說真的
會撞山我真的覺得很神奇
除非訓練科目本來就是要貼(山)地飛行 要不然都西元多少年了 還會發生這種事
台灣的軍事設備明明就很強大
那些設備交給軍方以後到底在幹什麼?
以前台灣在使用強網指管系統~
就早就可以統合adiz內外的飛行器尤其是軍機的數值了
台灣的山哪個地方有多高難道會變來變去嗎?難道空軍沒有等高線資料?
更不用說後來安宇計畫更換使用的xx系統~統整的資料更多~這系統操作了解架構後
要加入一個能自動通知戰管飛機有撞山可能的系統根本不難~只差要或不要爾以
之前f5也是衝去撞山 偏離航道4個中心都沒發現 責任互推來推去
現在變成at-3 看來大概就推給天候因素結案了
下一架會是什麼?責任又要推給?

國軍水準正常發揮

下一台 RF5

軍方不就將帥無能 累死三軍 一堆靠血統跟背景的垃圾

撞山沒那麼奇怪吧 之前電視節目就討論過很多了 連現代客機

怎樣現代客機怎樣快說阿

都會撞了阿 PTT當掉 = =

現代沒有出客機

等這麼久才幾個字 害我好期待

歹勢 XDDD 電視節目 軍武論壇 軍五版 軍事雜誌 相關議題都研究 討論過很多了 前座只要儀表沒問題 該考慮的是 為何高度差那麼多卻沒注意到的 但這些都還是要等報告出來才知道

你又想推給誰? adiz定義? 馬航偏了幾個點? 都還沒查清你已經有結論了? 外行裝內行阿

連阿帕契都可以墜了還有啥不可能

行阿 我就問你馬航偏幾個點的時候才發出通知緊告?結點發訊號原理? 為何常常飛機會偏離結點?偏離結點該如何處置? 你證明jaoc出問題了嗎?再問你jaoc如果發出緊告迷航時如果天候不佳高度該信哪個訊號? GPS/氣壓計/雷達/目視? 你所謂軟體系統是啥? 現行系統? 你不是都說沒有了 哪點證明你心中的責任歸屬?還有啦 我這方面應該真的是比你棒棒也... 要不要找幾個民航/軍機老飛官問問?你最大邏輯問題就是把你自己提出的方案(未來式 而且我不認為實際)當做這次歸責 等調查結果或許還有起乩空間