※ 引述《hn9480412 (ilinker)》之銘言：
: 北捷砸錢改閘門 「不具經濟效益」
: 2015年09月05日 04:10 張立勳／台北報導
: 台北市長柯文哲為了省500萬，選擇不顧民怨反彈合併警分局。如今又準備不惜賠錢，砸
: 下1億，只為了替使用量僅悠遊卡「萬分之一」的一卡通，在台北各捷運站建置多卡通系
: 統，引發議會質疑根本不具經濟效益。
: 不僅如此，前北市副市長陳永仁更說，一卡通不像悠遊卡有「押金制」，買斷後若用不到
: ，錢擺在裏頭拿不回，這些就成為負責處理金流的聯邦銀行「轉投資」籌碼。
: 同時，一卡通「嗶」進台捷運後，又被網友發現，北捷多卡通閘門因無法分辨一卡通學生
: 卡及普通卡，導致持學生卡者搭公車轉乘捷運時，優惠折扣從原本的6元增加為8元，等於
: 北市要為此多補助2元。問題被揪出後，台北捷運公司對外表示，系統於1周內修改。
: 前悠遊卡公司董事長特助、北市議員徐弘庭直言，一卡通的實收資本額才5億8000萬，為
: 何柯文哲還堅持要讓一卡通進入北捷？柯文哲與其花1億元建置多卡通系統，不如用1億元
: 買下一卡通30％股權，「乾脆併購下來，可能還比建置閘門便宜」。
: 他說，經濟效益掛帥的柯文哲，為了省500萬元而合併警分局，如今卻竟然願意花1億元讓
: 使用率低的一卡通進到北捷？背後動機，實在令人不解。
: 面對一卡通使用率不高情況，北捷回應，後續運量及營收估計仍需長期觀察。(中國時報)
: http://goo.gl/1mHDZM
: 狗報不EY
大部份的人不知道電子票證支付是要扣1趴到2趴的手續費，由運輸業者自行吸收
所以高雄和台北的運輸業者各自出資成立電子票證公司，是合情合理的。
對票箱盈餘微薄的大眾運輸業者而言，多1到2趴的手續費扣除，還有請款時程都是壓力
如果硬要業者買單可能會遭致拒絕，若是由業者共同出資票證公司，利潤共享，則可減少
壓力。
所以北捷和雙北公車聯營業者搞出了悠遊卡
台中、桃竹苗的公車業者搞出了台智卡
高捷找公車業者搞出了一卡通
本來大家都是相安無事的
後來悠遊卡為了拓展營收，用公權力（交通部）逼台鐵和全台公車業者買單多卡通
而多卡通拓展北捷和高捷，對悠遊卡公司是最有利的，如此一卡通也順勢被洗掉
這就是為什麼高捷拒領補助不開放多考通，而北捷汲汲營營的原因，甚至可以說多卡通
本身就是對最大的業者有利的政策。
現在風向改了，一卡通自然也想做大，但是高雄的運輸市場實在太小，只好指染北部市場
為了瓜分北部市場，許多壟斷、讓利財團的說詞一直出籠。而他們這麼努力，最主要的原
因是，在明年悠遊卡進軍南部前，若不能在北部有一定佔有率，一定會被洗掉
而鐵定有人在操作柯P，說要給一卡通優惠才符合公平正義怎樣，以拓展市佔率
可是這等同拿北捷的錢補助外來的公司，還要支付使用費用給對方，對北市府本身沒有任
何好處（多卡通補助是設備建置，不是營運上再補助一筆錢）北捷自己也拿不出一套合理
說詞為何要補助一卡通，等於做球給藍營議員殺
現在+ln要成立台中電子票證，也是不想任由外來票證公司宰割當地大眾運輸業者
總之，PTT一堆帶風向的，有立場媒體, 藍綠民代為了自己的利益也不會說實話啊