※ 引述《ttnakafzcm (燦's)》之銘言：
: 1.媒體來源:Apple
: 2.完整新聞標題:
: 華信載158客 機翼螺絲竟鬆了
: 3.完整新聞內文:
: 維修不實 太離譜「恐釀大意外」
: 2015年09月04日
: 華信航空客機的左機翼上被發現有顆「螺絲」凸出（上圖箭頭處，讀者提供）。圖為同型
: 機。陳啟明攝
: 【陳如嬌╱台北報導】華信航空「螺絲」鬆了！民眾投訴日前搭乘華信航空班機從台中飛
: 往香港，飛行途中從窗外看去、竟發現左方機翼有一顆螺絲明顯凸起，班機抵香港後，該
: 螺絲又縮回，質疑華信航空維修不實。民航局表示該螺絲雖未影響飛安也未達違規等級，
: 卻是不應有的疏漏。學者則指：「小疏失不注意，可能會釀成大意外。」
: 民眾周先生向《蘋果》投訴指，上月十七日他搭乘華信航空從台中飛香港，無意中往窗外
: 看去，竟看到飛機左方機翼有一顆螺絲明顯凸出，飛機抵達香港後，凸出的螺絲又縮回去
: ，質疑華信航空維修不實。
: 飛行過程忽上忽下
: 華信航空受訪指，該航班編號AE1841航班，為波音737-800機型，當天載有一百五十八名
: 旅客，該班機抵達香港機場後，客艙經理的確接獲旅客反映，左方機翼有螺絲疑似沒拴緊
: ，在飛行過程中忽上忽下，立即向上通報，隨後由香港維修代理人員檢查，並將鬆掉的螺
: 絲栓緊。
: 華信表示，經查證，這顆螺絲位於檢查蓋板上，蓋板總計有八十七顆螺絲，該螺絲雖有鬆
: 動現象，但螺桿仍在固定位子上，且整個蓋板仍然穩固，並不影響飛行安全。不過華信已
: 要求維修人員加強注意、確實執行維修標準作業程序。
: 未違規但不應疏漏
: 民航局指，經查該蓋板在事發前並沒有動過，推測應是過去維修人員執行維護作業時，未
: 將螺絲栓緊，才會鬆動，雖一個螺絲沒栓緊，不致會讓整個蓋板飛脫，但還是不應有疏漏
: ；因該疏失未達違規等級，不會對華信祭出處分，僅會先要求華信航空落實並強化所有維
: 護作業。
: 過去國內民航客機並無螺絲未栓緊肇禍的案例，國外則曾有機師差點因類似事件喪命。
: 曾有玻璃脫落前例
: 民航局指，一九九○年英國航空曾有飛機更換駕駛室擋風玻璃時，因使用的螺絲規格不符
: ，飛機升到高空時，機艙內外的氣壓差大，螺絲承受不了壓力，導致擋風玻璃脫落，機長
: 上半身被吸出機外，後經副機長等機組人員和地面指揮人員的努力，航機最後安全降落，
: 機長也奇蹟生還。
把這兩個案例拿來一起比差太多
我沒記錯的話加壓區的駕艙擋風玻璃更換安裝是RII要過磅賣QC買回的
機翼上緣蓋板平常很少碰那裏，而且是非加壓區
BA那個應該是做過夜直接拿拆下來的螺帽去黑暗的倉庫比長短大小根本不對件號
看差不多就拿了一整包來鎖
一個人直接鎖鎖就放飛了隔天離場就GG
出事前27小時曾被更換擋風玻璃，而且由維修主管確認。
90顆擋風玻璃固定螺絲釘中的84顆太細；其餘6顆太短
更好笑的是，舊的螺絲釘偏短，但仍然能夠固定而且四年來沒有出問題。
: 內文說的案例是BA5390機長被吸出去 結果靠抓著窗戶掛在機外....
: 最後有生還
事實上即使那顆螺絲噴掉了飛機也不會摔，如果其他螺絲都有照規定鎖的話
應急沒料的話你又很在乎的話也許去萬用螺絲盒拿比一比拿一個鎖上吧
再不行貼個封膠貼個鋁膠帶吧，只是這樣糞青會更崩潰就是了
每一件事情都根據手冊規定程序SOP做不然就不飛的話
全台灣沒有一架飛機飛得起來，這是嘴砲飛安專家不知道也不願意接受的既存事實
在國外我不知道，在台灣SOP是組織用來卸責用的，
是出事時你拿來自保用的，不是拿來做的
因為組織交付給你的任務和給你的報酬，和組織給你的人力物力時間
是完全都不攏的
但是航空糞青不會知道，狗官不會知道，
多念點原文paper就整天嘴砲飛安的儲備狗官更不會知道
在停機線打仗的又不是這些上正常班見紅放每年工時還少我三天
出了事只會加做不到的程序把個案當通案手冊不夠後要分上下冊的廢人