真正的癥結點在於，我們偉大的[台灣便當管理局-附屬鐵路部]
在乘客使用電子票證(悠遊卡/一卡通等)時判斷區間車,莒光與自強化的方式
是使用該車次到站時間計算，而不管乘客的起站<->迄站的乘車行為模式
南下區間車 12:00 到站，出口匣門會認定南下乘客在12:00~12:0X 出匣門
全程都是乘坐區間車
北上自強號 12:00 到站，出門匣門會認定北上乘客在12:00~12:0X 出匣門
全程都是乘坐自強號
那如果乘客中間有轉乘行為、出站時間大於匣門設定的分鐘數、火車誤點、
連續南下區間及自強進站、連續北上區間及自強進站，都有可能誤判車資
你覺得這設計如何? 當初在規劃時我們偉大的[台灣便當管理局-附屬鐵路部]
不知道有沒有想過?

你要求太多

簡化計算 然後把老人換掉不要再顧出入口 才是方法

你去寫程式

其實把進出站結合時間資料就可以解決的事 台鐵太廢

台鐵又不像捷運那麼單純

比如說台北到高雄算進出站時間只差了4個半小時 那這個

光是有進出站時間也判斷不了你搭哪輛車

在火車門裝個讀卡機不就解決了...　選我選我

你講的那例子那麼簡單 誰想不出來 複雜一點的狀況呢

誰都想得到那就做啊 至少長途的逃票很容易擋下

誤點偉大的台鐵有考慮進去嗎?

台鐵容易誤點 最簡單的還是單一價位判別

差一分螢幕改成誤點10分鐘,消失的班次...etc

其實很單純 比如說A站與B站搭區間車要2小時 搭自強號

悠遊卡根本不應該打折, 給你便利性還少算錢? 台鐵空空!悠遊卡票價應該在區間車和對號車之間!

只要1小時 哪就進出站時間差1小時10分的就當自強號

然後只看起迄站, 統一票價

2小時10的就當區間車 他要中途下站換搭區間車到站看他實際花了多久時間進出站算個票價就是了

而且我懷疑真的有人會轉搭區間,台鐵又不是每次都準為了七塊一次,要轉車,等車...區間再給你誤點,根本不合

w大 照先行規定 轉車如果沒出站重新計價 跟直接搭到終點站錢是一樣的啊 想取消優惠是沒差 但刻意給人戴帽子？！

取消9折也許也會誤判乾脆實體賣票口開放站票九折..要不我寧願改搭客運

簡單，刷悠遊卡的上下火車時另刷一次即可。假使連這也逃，那就以最貴的路線計算。