※ 引述《azt911231 ()》之銘言：
: 中港路就是是道路分流差的結果
: 一條路集中了國道交流道、長途客運、市中心商業區、海線-市區幹道為一體
因為他是省道台12線
: 特別是黎明中港路口的光明路橋完全無解
當年還是為了解這路口車流蓋一個路橋的
關鍵點在於高速公路下閘道的車流是否不要直接走中港路
而是將走環中路的分隔島打通,能直接右轉環中路分流?
光環中路被中港路切割不連續就影響很大了
等於又蓋了一條沒太多車會走的路
: 除了中港路高架化+mrt以外
: 也可以用用隔壁市政路來分流
: 而隔壁的市政路那麼大一條8線道卻空蕩蕩的沒多少車
其實是少了一座橋跨越筏子溪連接兩岸
不過市政路過河後也沒有主要道路能疏導車流
勉強接工業區一路也不是個好選項
: 顯然是之前規劃新市政，道路分流非常失敗的結果
: 如果要好好利用市政路分流的話，最好是可以拉一條市政路大橋跨過筏子溪
不好意思 打完才看到你也提這個構想 :)
: 然後從經台中工業區和東海後門，和中港路會和
: 可以分流到海線的車流量
: 要用較低廉的成本分流可以把中港交流道往市區方向的出入口
: 改到市政路，然後把中港路往市區的交流道關掉
: 讓大量的國道客運改從市政路進入朝馬
: 讓中港黎明路口不會那麼嚴重壅擠
朝馬那個點不要設站比較好
不知道為什麼, 20年前的客運站設在兩線道道路上
20年後還是在朝馬路跟朝富路的兩線道路上
這不是很擠嗎?
統聯中港轉運站的失敗，這些車流都無法分流。