1.媒體來源:LTN
2.完整新聞標題:
搶降落 長榮機長喊Mayday求救
3.完整新聞內文:
2015-08-10
〔記者甘芝萁、姚介修／台北報導〕蘇迪勒颱風直撲台灣，打亂不少航班起降。有網友爆
料，長榮航空BR189班機八日從日本羽田機場飛往台北松山機場，第一次降落失敗後，在
基隆上空繞了三圈，後又在桃園上空繞了九圈，一路再飛到苗栗外海；網友指塔台航管示
意要它到高雄降落，但班機卻在台灣北部空域打轉繞圈多時，執意不肯轉降高雄，最後竟
喊Mayday求救，桃機航管只好讓它優先進場。
長榮航空昨天坦言機長的確有喊Mayday，不過長榮指出，當時因颱風因素，航機已於空中
盤旋多時，嘗試進場松山機場，但因為側風過大與風切現象，仍無法落地，重飛兩次後，
機組員通盤考慮轉降桃園機場為最佳方案，遂請求轉降桃園機場。不過當機長與桃園近場
管制聯繫時，得知機場停機位不足，除非有緊急宣告，不然希望轉降他處。機長通盤考量
下，仍認為轉降桃園為最佳選擇，並誤認緊急宣告為讓其可轉降桃園機場的必要程序，故
進行緊急宣告，最後順利落地停靠於五二二停機位後，並向航管通報取消緊急宣告。
對於外界質疑，民航局標準組組長林俊良指出，飛行時可能面對不同狀況，有些是緊急、
有些是遇難風險，全世界都有訂定一套飛航管理程序，並賦予機長在飛行中完全的安全判
斷責任，因此機長有權力決定依據當時飛行狀況來判斷轉降何處機場是最安全的。
林俊良說，依據文件初步判斷，當時桃園機場有向機長建議轉降高雄，但因高雄機場當時
天候也不佳，能否順利降落並不一定，且飛機那時已在空中盤旋多時，考量油量問題、機
組員疲勞等因素，機長因此仍決定在桃園機場降落。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，颱風環境下駕駛員所面臨的壓力不是一般人
可以想像的，沒有人想要冒險，當時的天候、飛機情況是否適合降落，機長都必須綜合考
量作出判斷。
一位資深機師表示，有可能機長以為航管「暗示」，就直接申請「Mayday」第一優先落地
，不過，機長確實不符合規定。但是站在另一個角度來說，也許飛行員已意識到有潛在危
險性，才提出這個違規的申請，這是一個聰明的決定，安全落地，很多後續問題都可以簡
單處理。
4.完整新聞連結 (或短網址):
http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/905360
5.備註:
民航局是怎樣 宣告Fuel Mayday 不打算檢查剩餘油量嗎?
搓湯圓囉 ...
來看看一個更過分的例子
原文出自航空板
著名的吉祥航空拒讓門事件 (拒絕讓道給卡達航空QR888), 吉祥航空機長虛報聲稱自己的
油料也是緊張了.
下場是甚麼呢?
一、暫停受理吉祥航空公司擴大經營範圍、設立分公司、購租飛機等事項的申請，同時削
減其航班運行總量10%的運力，削減時間為3個月。
二、暫停吉祥航空公司招錄外籍飛行人員資格，並將對其招錄外籍飛行員資質進行重新評
估。
三、要求吉祥航空公司在調查結果公佈之日起30天內對全體外籍飛行員進行不少於40小時
的地面理論課程訓練，訓練重點是中國民航的有關飛行規則、運行規章、公司的《運行手
冊》和駕駛艙資源管理等內容，我局將對訓練過程和結果進行監察評估。
四、鑒於吉祥航HO1112航班機組已違反《一般運行和飛行規則》（CCAR-91-R2）的相關規
定，局方將依法吊銷吉祥航空公司當事韓籍機長中國民航航線運輸駕駛員執照，不再受理
其新的申請，不允許其再以機組成員身份在中國境內運行，並將處理結果通報韓國民航當
局；暫扣副駕駛6個月駕駛員執照。
http://hd.caac.gov.cn/HDYW/201108/t20110829_42154.html
所以這位韓籍機長就被開除了.
民航局真的不好好查這件事情嗎?