※ 引述《camryvvti (CAMRY)》之銘言：
: ※ 引述《aoksc (重出江湖)》之銘言：
: : 我覺得要成功很難
: : 台灣可以設計出這樣的東西是好事
: : 但問題是也要消費者買單才有用
: : 無數個良好的商品最好因為消費者不買單而失敗
: : 首先光是售價大概就打死一票年輕人了
: : 年輕人低薪不用講
: : 車子的外型也沒比較炫
: : 中老年人也只會選便宜的
: : 而且最重要的是他跟傳統汽油機車的優勢到底在哪裡?
: : 是我一開始花大錢可以省下之後的汽油錢嗎?
: : 是我起步比傳統機車還快嗎?
: : 還是其他更大的優勢呢?
: : 我覺得很難說gogoro有什麼優勢足以說服消費者多花那4~5萬來買你
: : 補個不是掛的掛
: : 大概下班時間101旁邊都有會四五個人騎著gogoro
: : 不過這一看就知道廣告性質居多
: : 才上市沒多久最好就那麼剛好四五個人會同時一起騎gogoro在馬路上
: : 要這樣打廣告不如想想怎麼說服消費者這機車值得你多掏4~5萬來買比較快
: 我覺得啦
: 台灣這環境下，忽然要發展純電機車，這市場的接受度一定不高
: 應該要先從油電混和開始發展
: 反正跟純電的應該差不多，坐墊底下沒空間可以置物了
: 但是，至少不會大半夜夜遊騎一騎，沒電的時候叫天天不應 叫地地不靈
: 而且油電的感覺也比較潮不是嗎? 汽車開hybrid，短程代步機車也可以騎hybrid
: 純電的，感覺就是來顧路用的
: 連純電汽車台灣都不太有發展
: 因為汽車那麼大一台，裡面電池塞那麼大一顆
: 續航力都沒有甚麼搞頭了，機車就別來搞笑了
: 油電混合的好處是，除了可以標榜節能
: 還可以因為綜效馬力比傳統機車大，行駛性能更是一個賣點
: 更瘋狂一點的，結合共軌柴油的技術，造出柴電混合
: 那又是另一個引人注目的焦點
: 5樓你覺得呢
: 台灣還要多久才能造出像樣的混合動力機車?
小弟剛好最近有接觸相關產業的公司，換個切入點來討論看看。
大家都知道電動車目前最屌的就是特斯拉，而特斯拉能夠提供如此的續航力及性能，
主要就是靠他所使用panasonic的18650電池模組。我是不瞭解gogoro所使用的
電池模組是哪一家，但我相信是日系的電池廠。這一類型的電池，和以前不一樣
的地方在於電池內所使用的正極材料，除了日系廠外，都有很大的技術困難。
而這樣正極材料的製程突破，造就了gogoro續航力可以突破100KM並且速度可以
維持在50-70的均速。
而除了gogoro之外，為何台灣三大品牌不願發展電動車，主要還是怕侵犯到
傳統機車的市場。但台灣也不是沒有人在做這塊市場，我所知道的台灣有家公司
所生產的正極材料技術已經追上日系廠，而且價格更低，也已經進入量產，只是
目前數量不多，使用他們的正極材料所生產出來的電池模組，也有裝在各款式的
電動車下去做測試，目前已經能夠做到最佳狀況是時速80公里能夠騎120KM。
即使車輛本身設計不佳也都還是有破百的里程數。所以剩下的就是充電以及電池
更換的問題了。在未來5年內，台灣會有大概售價在6萬甚至是5萬以內的電動機車
至於油電混和的機車，我認為售價跟性能都無法跟電動機車來相比較。會不會發展的
好，我想是公司對充電站的布置策略以及電池更換修理的相關售後服務讓使用者
充電或更換電池像去加油站一樣快速又便利。