: 會成長到那種數量也不是一天兩天
: 日本處理這問題也花了三、四十年
: 才把機車磨掉一大半
: 因為中央政府與地方政府的怠職
: 於是造成私人車輛失控性的暴增
: 包括聚落規劃、大眾交通硬體建設
: 擁車門檻與駕訓制度...
: 面對問題
: 採取從根源處理問題為行動的政治人物
: 目前就一個柯文哲
: 但是他的職位無法處理涉及交通部與立法院(交通委員會)的環節...
東西方文化差異,以及都市圈內生活型態不同造成的現象
私認為 利用檢討駕照制度與擁車門檻來抑制私有運具
間接讓民眾因為不得已而只好搭乘大眾運輸 是激進的作法
但是 發展大眾運輸的利基不應該與私有運具形成對立
柯文哲的腦袋太直,且他並不擅長交通
台灣都市化太密集,生活機能太好,旅程短所以每天花在交通上的時間並不會太久
也因為造成生活太多元,交通的目的不會只有上班跟回家,機車才會這麼夯
但不代表大眾運輸就沒人搭
只是先假設人都會理性選擇對自己最有利的方案,且沒有理由也不應該去反對這樣的行為
無論大眾運輸或私有運具都有各自的擁護者
但實際上使用這兩者工具的用途可能不相同
要吵這個 先去重新定義為何而大眾運輸吧!
沒有明確的方向大眾運輸是很難發展起來的