〈台北都會〉前水利署副署長吳憲雄：花大錢挖砂 不符合效益
2015-07-03
〔記者蕭婷方／台北報導〕
針對北市為發展藍色公路，特別花大錢深挖淡水河和基隆河，解決水深不足的問題，
前水利署副署長吳憲雄直言，花兩億五千多萬元針對不需疏浚河道挖砂，
加上淡水河與基隆河下游為「感潮」地帶，不僅防洪效果不大，站在水利、防洪的
角度來看，皆不符合經濟效益。
依經濟部水利署與水利處河道監測結果，淡水河與基隆河根本不需急著辦理疏浚，
但為保持藍色公路航道通暢，基隆河清疏規格還要向下多深挖一公尺，
大稻埕碼頭附近甚至要多挖兩公尺，近十年已撥兩億五千萬元清淤經費。
吳憲雄指出，整段淡水河與大部分的基隆河都屬感潮地帶，為海水漲退潮與淡水交界處，
水利工程向下浚挖航道，多出來的空間都是容納較重的海水，
無法增加容納上游沖刷下來的淡水，對疏浚並無實際幫助。
此外，台北市並無地點可堆置疏浚後的淤土，相關單位多把淤土置於河岸兩側，
只要漲潮或淹水，土方就會回填，「愚公移山至少會把土移走」，
因此在水利工程通常不會於感潮地段疏浚。
台大學者：基隆河、淡水河根本無疏浚必要
而台大土木工程學系副教授李天浩也說，基隆河與淡水河通洪量仍能抵兩百年最高洪水高
度，且河床高度也比過去規劃時期低，防洪綽綽有餘，根本沒有疏浚的必要。
此外，為發展河岸觀光遊憩，政府開發周邊高灘地做為河濱公園、自行車道，
但高灘地也為河道一部分，平均每兩年就會有一次洪水，
相關建設又要花經費整建維護。
李天浩也提醒，挖土防洪已無技術問題，重點是讓河川更漂亮、水質能進一步改善；
至於要不要續編經費挖淤土經營藍色公路？「就看市府覺得值不值得。」