※ 引述《suyuan (碩源)》之銘言：
: → sistar5566: 機師不用國軍退伍的 都很兩光 07/02 17:51
: 推 tending: 閃過村莊跟高速公路，正副駕駛有被當作英雄崇拜嗎？ 07/02 17:51
: 推 YZUndead: 軍退兩光+1 很多空難駕駛剛好都是軍退的。華航也是。 07/02 17:59
: 也別這樣說..
: 去 google 一下 Chesley Burnett Sullenberger
: 他也是軍隊退伍的機長
: 當年他的英雄行為救了 155人 全部生還
: 而且他遇到的情況更糟糕，他是 2 個引擎全部都失效
: 不像是 GE235 還有一個引擎可以飛
: 這位超強的機長也是軍隊退伍的
看來復航這次墜機事件是座艙資源管理(CRM)出了問題
什麼是CRM呢？
有興趣的可以參考這篇
http://ir.csu.edu.tw/bitstream/987654321/189/1/
簡單來說是機器提供反應給人
人再做決策如何操作飛機達成平安降落的目的
當然現代前艙不只一人
也包括機組員互動做出的飛行決策
人類使用飛行器在空中飛行已經超過百年
如何做好CRM一直都是影響飛安的重大因素
前面已有大大解釋過這次復航空難CRM哪裡出了問題
的確
找出問題原因是改進飛安的方法
畢竟這是鋁與血的教訓
航空發展至今是一門極精密與複雜的科學
我們有各種防呆裝置
各種系統備份來避免影響飛安的因素
前艙塞了兩個人防止隔壁腦袋打鐵
但是為何空難還是不斷發生？
因為空難的發生不會只因為單一因素造成
尤其是科技較發達的現代
通常透過一連串的巧合產生系統式的崩潰
造成無法挽救的後果
747有四套油壓飛行控制系統
總不可能四套全壞吧
但發生了JAL123的慘劇
因為四套油壓裝置都會通過機尾
剛好機尾爆了飛機無法控制
另外就是人的因素
舉個近一點法航447的例子
皮托管結冰導致飛行電腦異常
人接手後卻腦袋打鐵
另一個人發現為時已晚
事後空巴改進了飛控電腦來防止這樣的事再度發生
我想說的是
找出原因改進永遠比處罰當事人獵女巫重要
心中悲憤駕駛員關錯引擎對飛安幫助不大
重點是當下為何駕駛員會做出錯誤的決策
我們要如何去避免這樣的情形再度發生
逝者已矣
讓犧牲者的犧牲促進飛安是活著的人該做的事
另外補個八卦
空巴在飛控的觀念上是人會犯錯
但是機器電腦發生錯誤機會比人低
所以把控制大權偏向交給電腦
讓電腦來代勞
所以例如空巴飛機自動飛行收油門時操縱桿不會跟著動
一個雪風I have control的概念
那波音的想法比較不同
飛機是以人為主 人在開的
重大決定一定要由人介入
波音飛機自動飛行時操縱桿是會動的
誰對誰錯尚無定論
各有各的優缺點
但空巴早期的確是發生過人跟飛行電腦之間有衝突的情況
如果對飛行有興趣的鄉民
可以去找空中浩劫來看
這是一個很好入門也很棒的節目
這次復航的事件未來也有可能被製作播放