: 這是今天公佈的資料中、大家最「喜歡」看的項目，
: 但是這個文件，卻是最難以斷章取義的項目....
: 今天所有人的重點都是「關錯了」這個講法，但是我們看看，
: 飛機的黑盒子告訴了調查員什麽資訊？
補充一下 同一份文件裡面
Master warning ENG 2 flame out 出現是(10:52'38")
五秒鐘之後，駕駛立刻
: CVR關鍵語句：CAM-1「我把一號發動機收回來」（10:52'43"）
: CAM-2「好，現在確定二號engine flameout（熄火）」（10:53'07.7"）
: CAM-1「哇 油門收錯了」（10:54'27.1"）
: 中間只有多少時間？大約104秒吧....
: 但是調查員不只聽聲音，還要看DFDR（數位飛航資料記錄器）的數字對照...
: 所以從上一次記者會，飛安會執行長就非常care這一塊，只是記者聽不懂。
: 對照出來會比較像是這樣：
Master warning ENG 2 flame out 出現是(10:52'38")
五秒鐘之後，駕駛立刻
: CVR關鍵語句：CAM-1「我把一號發動機收回來」（10:52'43"）
CAM-2 「等一下 cross check」(10:52'43.6")
: DFDR ENG1 油門閥 小幅度降低（10:52'43"~52'59"）
: DFDR ENG1 油門閥 大幅度降低至完全收斷（52'59"~53'15"）
: CAM-2「好，現在確定二號engine flameout（熄火）」（10:53'07.7"）
: DFDR ENG1 燃油手柄 斷油（大約10:53'25"~28"）
: DFDR ENG1 燃油手柄 供油（10:54'19"）
: CAM-1「哇 油門收錯了」（10:54'27.1"）
: ===============================================================
: 所以問題是，中間CAM-2在講著「二號發動機熄火」後，到底是誰去把一號斷油？
所以問題是，如果教育駕駛是按照 01_Flight operations.pdf 這裡面的SOP
到底是為什麼駕駛在得知 Master warning 出現的五秒鐘就立刻收油門？
Master warning ENG 2 flame out 出現是(10:52'38")
CAM-1「我把一號發動機收回來」（10:52'43")
CAM-2 「等一下 cross check」(10:52'43.6")
這五秒鐘的時間，駕駛有做任何確認程序
SOP有說聽到Master warning就先收一號發動機油門嗎？
如果沒有的話，為什麼駕駛會這樣做呢？
都還沒有做 check 為什麼就收油門了？