※ 引述《c1823akimo (詩手)》之銘言：
: 剛剛老婆丟了ㄧ個問題給我
: 號稱知識大師的我
: 竟然g不到答案
: 為什麼，飛去蘭嶼只能從台東飛？
: 為什麼沒有西邊的機場飛過去？
: 台中不能直飛蘭嶼是怕中央山脈？
: 有什麼考量嗎？
: 跪求強者出面解答............
蘭嶼機場相當小，跑道相當短
只能夠讓多尼爾228，ATR-42之類的小飛機起降
要增長跑道，擴大機場規模，讓大一點的飛機起降
是個很困難的事情，而且這些建設通通都要錢
請問你願意出錢改善這些設施嗎? 蘭嶼鄉民會很感謝你喔
而且說真的，蘭嶼的居民對外的交通
主要以往返台東市區為主
這是他們主要的交通主幹
至於台灣西部大城市，說真的他們沒有那麼常去
也因此在航空交通上，只有以台東為主了
另外，這條航線不是個賺錢的航線
這條航線是有領民航局的交通補貼的
交通部民航局補貼的離島偏遠地區航線有這幾條
臺東-蘭嶼 臺東-綠島 高雄-七美 高雄-望安 馬公-七美
各航線基本供給能量要求如下：
(1).臺東-蘭嶼：
a.每年11月至隔年3月每天至少飛航12架次 (6班/天x2往返)、 至少提供228個座位數。
b.每年4月至10月，每天至少飛航16架次 (8班/天x2往返)、至少提供304個座位數
(2).臺東-綠島：每天至少飛航6架次 (3班/天x2往返)、至少提供114個座位數。
(3).高雄-七美：每天至少飛航4架次 (2班/天x2往返)、至少提供76個座位數。
(4).高雄-望安：每週至少飛航4架次 (2班/週x2往返)、至少提供76個座位數。
(5).馬公-七美：每天至少飛航2架次 (1班/天x2往返)、至少提供38個座位數。
其它的，交通部民航局都沒有補貼
經營該5條離島偏遠航線所產生之營運虧損
民航局將依大眾運輸事業補貼辦法，以及
民用航空運輸業離島偏遠航線營運虧損補貼作業規定
給予營運虧損補貼，俾維持離島偏遠地區之空中運輸
虧損補貼就是要補貼經營這條航線所要的成本
當然業者也要負責部分或是因為負責社會基本民行部分
無法收取讓該航線足以自足的票價，不足的部份補貼
那個公式算法很多，計算的方式也不會按照成本減營收這麼簡單
還要檢視營運效率、客座公里、延人公里，補貼是一個很大的學問
成本部分，不是業者開多少，民航局就要照單全收
有些是業者的責任要去執行，經營效率問題之類的
補貼的金額就是維持該航線基本運作
不會虧損，因為虧損的話，就沒有人要接
但也不會賺錢，主管機關會檢視補貼航線報表
只要審議委員會認為該航線開始有規模，就會抽離補貼
為因應長期營運需求，未來旅客需求大幅增加時
申請業者應配合增加運能，如有擴充機隊計畫，必需要報經民航局同意
虧損除了成本之外，可能會有來自於業者本身經營績效所造成的虧損
所以業者虧損補貼不會只有拿財務報表上去
而是所有的該航線營運資料都要備齊，檢視業者
說真的，要台灣的西部城市直飛蘭嶼也不是不行
只要有人補貼該航線的營運成本就飛得起來
請問你願意出錢補貼這樣的離島航線嗎?
你願意拿錢出來補貼，說不定就能成行了喔
說真的就是航空運輸成本相當大
很多航線都是要有一定運量才能夠營運的下去
自然而然的，使用樞紐機場轉運就成為了主流
與其要求西部的機場直飛蘭嶼機場
還不如要求原本從松山機場(TSA)出發的國內線
改成從桃園機場(TPE)出發的純過內航線
直飛花蓮、台東、澎湖、金門、馬祖這些地方的機場
同時於國際線與國內線之間的轉運，行李可以直掛
如此對於這些離島偏遠航線的營運上
幫助還比較大一點咧，而且說真的
松山機場(TSA)的航班營運很有限，已經無法再增加航班
如果要增加如松山機場(TSA)-羽田空港(HND)之類的
首都商務航線的話，勢必要把一些航班移到桃園機場(TPE)去
這個選項很明顯就是桃園機場(TPE)，於機場捷運全線開通之後
桃園機場(TPE)到臺北市中心之間就相當容易了
說真的會需要政府補貼的不僅只有這五條國內線
其他如部分的公車客運、捷運之類的
政府也是有補貼，不然很難營運下去
大概是這樣子吧，不知道這樣子有沒有回答到您的問題
如果有需要補充或是討論的地方
還請各位不吝指教喔，謝謝