※ 引述《kuopohung ((風之過客)在場的缺席)》之銘言：
: ※ 引述《bear26 (熊二六)》之銘言：
: : 鐵路是用來建設交通網
: : 連結地方與中央
: : 促進都市周邊觀光
: : 降低空氣汙染 促進環保
: : 減少馬路使用更新率 以及車潮及事故的發生
: : 營利很重要
: : 但是上述這些效果加起來的效應 還有所需花費都看進去
: : 難道不比營利？
: : 日本到處都有鐵道 再觀光地鄉村更是重要
: : 所謂捷運不是只有高架和地下
: : 路面也是一種
: : 日本人盡可能把鐵路建在路面 不把電線杆地下化
: : 就是為了應付隨時而來的災難可以盡速重建
: : 很多地方都只有單軌鐵道和一節車廂
: : 半小時或一小時發一班車 用來接駁當地人 旅客
: : 我們當然可以期待大台北捷運網路未來藍圖完成的那天
: : 但是我覺得有許多小支線也可以做
: : 可登山的地方用纜車
: : 纜車貴或者地質不穩就用那種"ケーブルカー"(這怎麼翻好)
: : 一種也像是纜車的東西
: : 主要是使用一個車廂 然後找個斜坡用繩索拉上去 挺有趣的一種交通工具
: : 北海岸 東北角也可以嘗試著單軌電車
: : 讓人欣賞海景 有搭過關西本線 加茂到龜山 去過伊賀忍者村的人應該知道我在說什麼
: : 山坡很陡？ 從湯本到強羅他也不是直直開上去 他是開一段較平緩的道路
: : 然後車尾變車頭 車頭又變車尾慢慢行駛上去
: : 桃園到機場的生活網 中壢平鎮生活網 新竹生活圈 宜蘭台北間的交通
: : 台北要成為國際更大的都市
: : 本來一小時的通勤圈就是必然的
: : 整個北台灣的人口基數沒理由負擔不起這樣的鐵路 輕軌 或者交通建設
: : 在考量營運之前
: : 怎麼不想想這些建設無形減輕了其他開銷和負擔 以及社會成本？
: : 鐵路已經是最環保便捷 成本最低 搭載客量最高的交通方式了
: : 你得先要有交通 才會有觀光
: : 整個大台北都會區有超過一千兩百萬人口
: : 台灣沒有都
: : 但是如果把台北升格成都 台北新北合併外加基隆 桃園 宜蘭 新竹
: : 以一個都心政府下去操作 重新劃分行政區 按照居住地相似性 特色去做劃分
: : 把台北市一些區整併 新北市一些區整併
: : 好比把北中山區大直部分畫給內湖
: : 把南中山區和大同區 松山區合併
: : 把雙和合併 把林口八里合併 把新莊板橋合併 把三重蘆洲合併
: : 把淡水三芝合併 把萬里石門金山合併之類的
: : 用鐵路做主軸 發展各地特色
: : 法治一條鞭 警力互相支援
: : 這個都會區我認為會比東京有特色多了
: 日本時代除了縱貫線和環島鐵路(來不及完工戰敗就離開了)
: 還有糖鐵和鹽鐵，貫穿整個台灣鄉下和城市
: 國民黨來了後就把糖鐵和鹽鐵全部廢掉
: 之後只剩縱貫線
: 要是把糖鐵鹽鐵蓋回來，然後全部轉成輕軌
: 台灣的交通也不會如此
就國民黨害的
當年國民黨強佔台灣
剝奪了台灣跟內地間緊密的關係
大東亞共榮夢碎
才導致台灣建設落後內地五十年
當年國民黨沒有趕走日本
我相信現在台灣高鐵可以環台
鐵路也可以有橫貫鐵路
唉