鐵路是用來建設交通網
連結地方與中央
促進都市周邊觀光
降低空氣汙染 促進環保
減少馬路使用更新率 以及車潮及事故的發生
營利很重要
但是上述這些效果加起來的效應 還有所需花費都看進去
難道不比營利？
日本到處都有鐵道 再觀光地鄉村更是重要
所謂捷運不是只有高架和地下
路面也是一種
日本人盡可能把鐵路建在路面 不把電線杆地下化
就是為了應付隨時而來的災難可以盡速重建
很多地方都只有單軌鐵道和一節車廂
半小時或一小時發一班車 用來接駁當地人 旅客
我們當然可以期待大台北捷運網路未來藍圖完成的那天
但是我覺得有許多小支線也可以做
可登山的地方用纜車
纜車貴或者地質不穩就用那種"ケーブルカー"(這怎麼翻好)
一種也像是纜車的東西
主要是使用一個車廂 然後找個斜坡用繩索拉上去 挺有趣的一種交通工具
北海岸 東北角也可以嘗試著單軌電車
讓人欣賞海景 有搭過關西本線 加茂到龜山 去過伊賀忍者村的人應該知道我在說什麼
山坡很陡？ 從湯本到強羅他也不是直直開上去 他是開一段較平緩的道路
然後車尾變車頭 車頭又變車尾慢慢行駛上去
桃園到機場的生活網 中壢平鎮生活網 新竹生活圈 宜蘭台北間的交通
台北要成為國際更大的都市
本來一小時的通勤圈就是必然的
整個北台灣的人口基數沒理由負擔不起這樣的鐵路 輕軌 或者交通建設
在考量營運之前
怎麼不想想這些建設無形減輕了其他開銷和負擔 以及社會成本？
鐵路已經是最環保便捷 成本最低 搭載客量最高的交通方式了
你得先要有交通 才會有觀光
整個大台北都會區有超過一千兩百萬人口
台灣沒有都
但是如果把台北升格成都 台北新北合併外加基隆 桃園 宜蘭 新竹
以一個都心政府下去操作 重新劃分行政區 按照居住地相似性 特色去做劃分
把台北市一些區整併 新北市一些區整併
好比把北中山區大直部分畫給內湖
把南中山區和大同區 松山區合併
把雙和合併 把林口八里合併 把新莊板橋合併 把三重蘆洲合併
把淡水三芝合併 把萬里石門金山合併之類的
用鐵路做主軸 發展各地特色
法治一條鞭 警力互相支援
這個都會區我認為會比東京有特色多了