實際上
以日本二輪銷售數目來看一直都是速可達佔多數，絕對沒有檔車比較多這種說法
根據JAMA的統計2013年二輪銷售數約41萬台，其中50cc以下(原付)車種就佔了23萬
250以上的車種大概3萬台左右，近年來兵家必爭之地的126~250車種約4萬
125以下的車種大概10萬在左右，基本上125以下的車種銷售都是速可達的天下
尤其是50cc以下的原付反而是日本人的最愛
原付在日本的年銷售量曾經於80年代達到高峰，一年國內可以賣出將近200萬輛
同年度的250以上車種也才賣10萬輛左右而已
原付便宜.稅金低.保養簡單.考照簡單，停車方面又可以停在自轉車(腳踏車)的位子
雖然極速限定在30，但是比起腳踏車省力很多，在代步上足以勝任
到現在仍然是部分日本人的代步的首選之一
當初80~90年代時的日本政府也是飽受機車過多所帶來的影響.傷亡所苦
當時一年的機車銷量約在150萬到250萬，其中6~7成都是入門門檻低的原付.輕型機車
所以日本政府在交通策略跟法規上面下了很多的功夫，目的就是為了要縮減機車數量
在無法明確限定禁止機車的條件下，因為用"法規禁止"是違反憲法保障行的自由的權利
日本政府先是透過學校進行洗腦，在利用當時"暴走族盛行"為切入點施加社會壓力
迫使學校及會社企業對於二輪使用者的不友善加大
比如說禁止使用機車上下學.班，或是取消機車的停車位之類的措施
其中鬧的最兇的就是由全日本PTA(家長會)聯合主導的"三不運動"，雖然後來以違憲收場
當時的日本企業也有很多校仿學校禁止機車的作法，員工只要騎機車就予以開除
坊間有傳聞這些禁止機車的做法，是政府不能明文禁止而私底下策畫煽動的
而這些運動前前後後大概維持了將近10年左右，日本國內的機車銷量也大受打擊
這部分也算是日本車廠把銷售重心快速轉往國外的原因之一
而政府的實際政策措施則是進一步的提升取得駕照的難度，以及變更駕照的分級制
並且加速推動四輪產業的發展，促使日本國內汽車的銷量大增
拜汽車大量投產價格壓低所賜，從2000年開始汽車的銷售量幾乎翻倍成長
同時鼓勵跟獎勵民眾利用自行車和大眾交通工具
日本為了推行自行車，所以對於自行車管理跟交通規範.取締等等沒有汽機車來的嚴謹
不過近年來因為自行車氾濫跟事故頻傳
所以也有不少人開始呼籲應該對自行車做更嚴格的管理跟違規的取締
現在的日本機車數量不多
主因為本身氣候的因素影響為最大，加上低廉又蓬勃的汽車產業
家家戶戶至少都會有一部汽車，甚至一家人各有一部比例也很高
都會區不常看到機車則因為50cc以上的機車停車位非常非常少
台灣隨便一間三創的機車停車位數量，幾乎可以打趴整個東京千代田區加起來的數量
大城市的大眾運輸網也比較密集，相較於無法停車的機車可以隨便停的自行車當然是首選
如果離開都會區到郊區或是村莊之類的地方，那機車的能見度就會高出很多
實際上還有不少老一輩的日本人會用輕型機車當代步工具
像我自己去四國.北陸等等非都市的地區就常常看到騎著50cc跑來跑去的大嬸大叔
不過年輕人對於機車的接受程度就真的很低，這方面主要還是因為社會壓力的關係
從90年代延續下的"社會大眾對於機車歧視問題"一直都還存在著
到現在還是有相當多的日本人認為騎機車=暴走族=社會的毒瘤，尤其是騎大車的人XD
日本年輕人也不像台灣一樣，18歲要考照到有一部機車，有上大學必備一部機車這樣
高中部分現在還是有很高的比例是禁止騎機車上學的，大學雖然開放但是不鼓勵
所以對日本年輕人來說，騎機車反而不是件重要或是很帥的事情