※ 引述《cgi0911 (勝者的迷思)》之銘言：
: 傳統觀念上飛機的所有人是航空公司，但事實上，現在愈來愈多航空公司傾向
: 打租約（lease ），也就是說，有專業的資產管理公司持有這些飛機，而航空
: 公司視需要去打長或短期的租約。
: 這道理很簡單。航線、航班、旅客搭乘率都是時時在波動的數字，如果今天航
: 空公司只能選擇買斷飛機的話，為了要應付這些波動的數字，就必須把硬體能
: 量準備到極大值。而這顯然是不划算的。試想，淡季或搭乘率長期下降的時候
: ，航空公司擁有的飛機就只能空置或低度運轉，但是旺季或業務增加的時候，
: 又來不及增加機隊的數目。說穿了，就是沒有彈性。
: 所以就出現了飛機租賃業這種專業分工的方法。資產管理公司負責擁有這些飛
: 機，而航空公司則負責運作這些飛機。運量短期上升的時候，航空公司就打短
: 租約，長期上升的時候就打長約。而運量下降時，也可以終止租約，資產管理
: 公司自然會把飛機，交給有需要的航空公司來使用。這樣一來，航空業的世界
: 就有彈性地多。
: 體現在航空公司的財報上，就是航空公司不需要持有飛機，是以也不需押上硬
: 體的折舊。折舊是按期列入公司支出的，你飛機開也是那筆折舊，不開也是那
: 筆折舊。當然了，租賃的話，長時間的持有成本一定比自有的飛機貴（不然資
: 產管理公司賺什麼吃的？）但好處是，運量波動的時候，硬體資源的調撥比較
: 有彈性。最合理的作法是，航空公司自有的機隊來構成基本運量，而多出來的
: 部份則以租賃的方式應付之。
國家地理上個禮拜才播
MANX2航空7100空難
大略是飛機降落被濃霧籠罩的英國機場時墜毀
但是事故原因濃霧只佔了小部分
公司是西班牙某公司所有 轉租了好幾手
MAN2X理論上是空殼公司
調查發現的問題:
機長是網路請來的 正副駕駛飛行時數兩人加起來還沒一百小時
壓低成本沒空服員 機長要做額外工作(調整椅子 說明救生穿法)增加負擔
機長薪水拖欠
飛機也有很大問題
飛機在空中已經失控翻滾 並非是濃霧未看見地面撞擊地面而墬毀
是引擎故障造成失控
維修紀錄本像國軍高裝檢的簿子 維修資料根本作假 所有紀錄都是良好
連個消耗品都沒替換 可以說這台飛機"從未維修過"
飛機所有公司不維修 轉租的公司不維修 賣票的MANX2不維修
所以就是看誰運氣好坐上去 祈禱所有零件都能撐過這次飛行
後勤也是事故的原因之一
根本沒有後勤 機長在壓力之下被迫要降落目的地(馬公空難的影子?)
否則轉場的費用、旅客住宿毫無著落
甚至連加油都要機長自己拿出錢
以上都沒差
反正賺錢的是老闆就好