※ 引述《ron19971997 (rR)》之銘言：
: ※ 引述《TrueSpace (藤和艾莉歐)》之銘言：
: : 台北松山國際機場(TSA)只有存廢問題
: : 從來就沒有遷建問題
: : 只要這座機場一遷離台北市中心
: : 台灣桃園國際機場(TPE)就可以輕易取代
: : 原先台北松山國際機場(TSA)的價值所在了
: : 先講重點，現在說要廢除台北松山國際機場(TSA)只是空談
: : 因為台北松山國際機場(TSA)的存廢問題
: : 決定權在中央政府，而不是地方的台北市政府
: : 多年以來，這都是一個政治問題，而不是基於專業考量
: : 這需要使用政治智慧去解決，而不是一而再、再而三的空想
: : 看看現在台北松山國際機場(TSA)的運量
: : 你覺得台北松山國際機場(TSA)廢除的利基在哪裡?
: : Anyway，台北松山國際機場(TSA)的優勢
: : 就是位於台北市中心的地點
: : 可以方便很多在台北市工作的商務人士
: : 更快到達機場搭乘飛機到達鄰國的首都商務大城出差
: : 對於時間比金錢還要重要的商務人士而言
: : 可以說是相當重要的要件
: : 不過說實在話，台北松山國際機場(TSA)的存在成本
: : 和東京羽田國際空港(HND)、上海虹橋國際機場(SHA)
: : 英國倫敦城市機場(LCY)相比，還是過高
: : 現今台北松山國際機場(TSA)之所以有很大的存在價值
: : 有相當大的因素在於台灣桃園國際機場(TPE)實在是太廢
: : 服務品質很不長進，聯外交通爛到可以，只有客運可以通往台北市中心
: : 讓台北、桃園、新竹地區的民眾，視台灣桃園國際機場(TPE)為化外之地
: : 就連國內航線，也是不太願意前往台灣桃園國際機場(TPE)
: : 搭乘國內航班到達澎湖、金門、馬祖、花蓮、台東
: : 這些需要依靠飛機抵達的地方
: : 這話怎麼說呢?
: : 我們可以從這張機場捷運的路線圖來研究
: : http://i.imgur.com/XNB8uub.jpg
: : 從這張圖可以看出來
: : 台灣桃園國際機場(TPE)距離台北市中心
: : 其實一點也不遠
: : 會讓大家覺得兩者距離之間很遠的原因主要是下列這幾個：
: : (1).高速公路路線繞一大圈：
: : 不管是從國道一號轉國道二號走，還是從國道三號轉國道二號走
: : 從台北市中心到台灣桃園國際機場(TPE)
: : 都是繞了一大圈，增加了兩地之間往返的時間
: : 從台北市區至台北松山國際機場(TSA)僅約半小時
: : 但到台灣桃園國際機場(TPE)則需約一小時
: : 而且還必須冒著高速公路行車意外的風險
: : (2).中間有林口台地分隔兩地：
: : 同時亦有觀音山這個天然屏障
: : 讓大家認為台灣桃園國際機場(TPE)是屬於桃園的領地
: : 而忽略了其與台北市的近距離
: : (3).沒有連外捷運系統：
: : 其實台灣桃園國際機場(TPE)的聯外捷運系統，早在1990年代時就已經想過
: : 主要是為了解決高速公路過度擁塞、往來台北市區不便的聯外問題
: : 然而當時政府採用的BOT方式，因廠商無力承擔，延宕十餘年之久
: : 讓台灣桃園國際機場(TPE)成為東亞各大都會機場中，少數沒有連外捷運系統的特例
: : 就是這幾個原因，會讓想要搭乘飛機的民眾
: : 都會想著能夠使用台北松山國際機場(TSA)
: : 就不要使用台灣桃園國際機場(TPE)
: : 只因為從台北市區往返台灣桃園國際機場(TPE)
: : 交通其實是很不方便的
: : 至少在桃園機場捷運通車以前的確是如此
: : 卻忽略了台北松山國際機場(TSA)其實對飛行機師很不友善的事實
: : 至於大家很喜歡前往東京使用的東京羽田國際空港(HND)
: : 其實大家都忽略了一件事情
: : 就是當初臺日航約簽訂的時候
: : 其實日本允許臺灣於日本成田國際空港(NRT)打烊的宵禁時間
: : 開設臺灣桃園國際機場(TPE)-東京羽田國際空港(HND)
: : 這樣子的紅眼航班，臺灣有這樣的航權在
: : 中華航空(CI)於今年，會不定期開設
: : CI128 TPE(01:10)→HND(05:10) A333
: : CI129 HND(02:00)→TPE(04:50) A333
: : 這樣的東京羽田國際空港(HND)航班
: : 就是使用這樣子的航權
: : 這對於不好請假的人來說很實際呢
: : 對中華航空而言，也剛好使用Airbus A330-300型客機
: : 去東京羽田國際空港(HND)洗飛機
: : 不，我覺得桃園(TPE)-羽田(HND)這條航線
: : 養一架Boeing 747-400型客機都沒啥問題
: : 只要做好宣傳，讓大家知道有這條航線可以利用就是了
: : 說明白一點就是，真正的重點根本就不應該擺在
: : 台北松山國際機場(TSA)的存廢問題
: : 真正的重點，應該要把焦點擺在
: : 台灣桃園國際機場(TPE)的基礎硬體設備與聯外交通
: : 因為要談台北松山國際機場(TSA)的存廢
: : 至少要看到台灣桃園國際機場(TPE)的兩條跑道整修完畢
: : 至少要看到桃園機場捷運啟用、全線通車
: : 至少要看到台灣桃園國際機場(TPE)的第三航廈落成啟用
: : 才有談這個問題的空間，不然的話
: : 現在的台灣桃園國際機場(TPE)
: : 根本沒有能力，也沒有辦法處理
: : 原本位於台北松山國際機場(TSA)的航班流量阿
: : 這個問題的最佳處理方法
: : 就是我們可以等到台灣桃園國際機場(TPE)
: : 南北兩條跑道都整修好、機場捷運全線通車之後
: : 可以先行試辦，將原先於台北松山國際機場(TSA)
: : 往返澎湖、金門、馬祖、花蓮、台東的國內線班機
: : 遷到台灣桃園國際機場(TPE)營運
: : 或許這樣子的政策，對於台北市區的居民
: : 要搭飛機至花東或外島將會非常不便
: : 因為要上高速公路，要冒著高速公路行車意外、堵車塞車的風險
: : 可是如果到了桃園機場捷運通車之後
: : 台北市區的民眾可以於台北車站(A1)
: : 辦理報到、預辦登機、行李托運之後
: : 只拿著隨身行李搭乘機場捷運到達台灣桃園國際機場(TPE)
: : 到了台灣桃園國際機場(TPE)就可以直接走到登機門登機
: : 搭乘國內航線前往澎湖、金門、馬祖、花蓮、台東
: : 回程時則是可以在台灣桃園國際機場(TPE)下飛機之後
: : 就直接搭乘機場捷運到達台北車站(A1)
: : 並且於台北車站(A1)提領托運行李
: : 這樣的方式呢?
: : 這樣子台北市民是否就可以接受
: : 在台灣桃園國際機場(TPE)搭乘國內航班了
: : 因為這樣子的做法，形同將台灣桃園國際機場(TPE)
: : 整個搬到台北車站這個交通轉運樞紐過來
: : 捷運對於拉近彼此之間的距離，是有著很大的幫助的
: : 類似的做法亦可以使用於新北產業園區站(A3)
: : 長庚醫院站(A8)、高鐵桃園站(A18)、以及中壢車站(A23)
: : 至於國際航班，也可以使用相同的手法來營運
: : 只是抵達入境這一部分涉及到海關申報、檢查行李的問題
: : 處理上就很考驗著執政者的智慧了
: : 而且讓國際國內班機全面集中於台灣桃園國際機場(TPE)
: : 還有一個好處，就是可以降低國內航線的營運成本與票價
: : 國籍航空公司就不需要特地執行松山(TSA)-桃園(TPE)之間的空機飛渡
: : 外國觀光客亦可以在台灣桃園國際機場(TPE)直接轉機
: : 到達澎湖、金門、馬祖、花蓮、台東
: : 搭乘的是純國內線班機，而不是國際線接駁班機
: : 出入境證照查驗等CIQS一樣全部統一在台灣桃園國際機場(TPE)做
: : 處理國內航線這一部分，初期可以使用第一航廈來處理
: : 只是動線上該怎麼設計，就很考驗著桃園機場公司了
: : 之後再看看第三航廈有沒有預留國內航線的使用空間
: : 可以把國內航班遷到第三航廈去
: : 等到台北、桃園、新竹地區的民眾習慣使用機場捷運
: : 到台灣桃園國際機場(TPE)搭乘國內航線之後
: : 再大幅調高台北松山國際機場(TSA)的機場使用相關費用
: : 讓廉價航空公司以及團客航班不敢落到台北松山國際機場(TSA)來
: : 只剩下首都商務航線與商務噴射機使用這座首都商務機場
: : 畢竟台北松山國際機場(TSA)的優勢
: : 就是位於台北市中心的地點
: : 可以方便許多在台北市工作的商務人士
: : 更快到達機場搭乘飛機到達鄰國的首都商務大城出差
: : 對於時間比金錢還要重要的商務人士而言
: : 可以說是相當重要的要件
: : 可是也因為這座位在台北市中心的機場位置
: : 讓其成為台北市都市發展上的一個毒瘤
: : 舉凡大同區房屋限高，因為在機場航線下
: : 讓台北市房屋的供給率很有限
: : 然後這座機場對飛行機師不怎麼友善
: : 要從28跑道降落特別難，從10跑道起飛還要擔心單發動機失效問題
: : 週遭有諸多限航區，即時迫降都有問題
: : 以及機場的飛機排放的廢氣與產生的噪音
: : 等這些阻礙台北市容發展的要素成本
: : 就應該要轉嫁到習慣使用臺北松山國際機場(TSA)的高價商務人士身上
: : 對這些高價商務客而言，時間比金錢還要珍貴
: : 為了使用市中心的台北松山國際機場(TSA)，花多一點錢應該值得
: : 而且還可以避開台灣桃園國際機場(TPE)諸多入出境的旅客
: : 順利達到避嫌效果
: : 你說這樣子，會讓許多航班因為高額的機場使用相關費用
: : 會紛紛離開台北松山國際機場(TSA)
: : 改到台灣桃園國際機場(TPE)去
: : 這樣子很好阿，屆時再來談台北松山國際機場(TSA)的存廢問題
: : 就更有空間可以談了
: : 而且配套措施已經做得很完善的條件之下
: : 談台北松山國際機場(TSA)的存廢問題，空間會更大喔
: : 大概是這樣子吧，其實說真的
: : 真正的重點根本就不是台北松山國際機場(TSA)的存廢問題
: : 應該要把重點擺在台灣桃園國際機場(TPE)的基礎硬體設備
: : 因為現在完完全全不是
: : 談論台北松山國際機場(TSA)存廢問題的時機
: : 以上，一些野人獻曝
: : 希望這些內容有回答到您的問題喔
: : 如果有需要補充說明的地方
: : 還請各位不吝指教，謝謝
: 這篇文實在寫的太好了!!!
: 期待桃機第三跑道跟第三航廈能趕快發包完工
: 松山機場真的是阻礙臺北市發展的大毒瘤
: 周圍的限高限建，使臺北市的天際線真的超級醜
: 也長期存在噪音問題跟安全問題
: 畢竟松機的位置實在不佳，相對於臺北市的成本實在太高
可是蛇蛇我不是這麼想欸
從我家十分鐘內就可以到松山機場
無聊還可以以去看飛機屁屁被廢氣吹
會覺得是毒瘤的 我想應該是沒機會去搭飛機的鄉下人八
話說從西邊降落時候的風景超棒ㄉ
尤其是晚上... 算惹 鄉下人不用瞭解 因為也沒機會
以前國小常常在後走廊眺望松山機場的時候真是令人懷念的日子