※ 引述《white425 (台中消波塊)》之銘言：
: 考慮最短鐵軌途徑的話 不蓋在台中車站合理
: 可是朝馬 安和路附近空地這麼多
: 就算蓋到西屯路三段感覺也比蓋在烏日方便
: 考慮城鄉發展烏日感覺蓋了之後也沒有比較進步
: 今天如果蓋在朝馬
: 也不用每個要搭高鐵的人都跑去火車站轉乘
: 外縣市的人也可以在中港交流道下來搭
: 雖然有的縣市比台中更慘
: 有沒有為什麼高鐵不蓋在朝馬附近的卦?
當初規劃高鐵 是從"線"開始 高鐵對於軌道及地形線型的要求
比台灣任何一個交通設施還要來的高(除了機場跑道)
為了應付其將近300KPH的高速條件 其曲率半徑我記得是1.6KM(強者補正)
必須以"線"開始再來選"站" 必須在其環境影響 交通影響 城鄉發展
取得最佳解 就選了第二條線 優勢在於其場站土地開發 及其交通影響
當初的路線http://theme.archives.gov.tw/transportation/images/2-14/B03.jpg.html
可以看到台中只有 "台中港" 和 "烏日"兩種選項
蓋在烏日的好處是可以與台鐵共構 藉由台鐵接駁
高鐵去年台中站一天的進出量約為48068人 新烏日一天的進出量9409
一天就有20000~30000的人次(沒經過統計方法計算 略估值)透過其他方式接駁出烏日
假設高鐵站設在朝馬 通通以公車接駁出去 每班滿載 一天大概多四百班的公車在中港路
實際不可能這麼少 多到八百班都有可能 如果通通轉化成自小客 中港路會怎樣哩?
尤其朝馬沒有台鐵加持接駁 藍線也遙遙無期 蓋在中港路
絕對絕對會崩潰 蓋在大雅除了遠離人口稠密區 也是少了台鐵這個既競爭又合作的對象
蓋在烏日有幾個好處
1.近市區 各位應該要看一下地圖 高鐵其實緊鄰的是南屯和烏日的交界
過個筏子溪 基本上就是南屯了 只是是鄉村的南屯 除了可以帶動烏日的開發
也可以加快鎮平地區的開發(但是現在鎮平高鐵門戶計畫沒有那麼順利)
2.烏日處於台中盆地的隘口 各種高等級道路在此匯流
包括中山高 福爾摩沙高 中彰快 台一線 台鐵 可以說是台中地區交通最便利的地方
但是就是太多交通建設 又處於台中市河川的下游 烏日的地基本上就是一塊一塊的小島
溪北發展大於溪南 溪北可劃分 成功嶺,烏日湖日,九德仁德 溪南也因為河的關係
也畫了好幾塊 更有趣的是還有一塊台中市的離島在彰化縣境內
在台中地區大眾運輸尚未完備之前 在此高等級道路匯流之地 是很適合的
還加個台鐵外掛 捷運綠線也是從這裡開始
缺點就是 對於北台中的居民 非常地不方便 除了近台鐵車站搭電車以外
其旅行到高鐵烏日站的時間可能比搭高鐵的時間長 且海線班次尚屬少
北海線的民眾到烏日搭車 除了南下的方向 到烏日搭車再北上也是曠日廢時
南台中北彰化 草屯南投地區來講就是非常有利
不過交通設施就是這樣 無法全面的cover到每一個人 就算在台北市大眾運輸如此方便
的地方 還是有些地方的旅次 在經過評估後以私人運具也贏過了大眾運輸