※ 引述《englishman ()》之銘言：
: 一堆人一看就知道完全沒了解過台中的交通問題!
: 雖然我不是台中人
: 但我下去了幾趟就知道問題在哪裡..
: 基本上台中市的路不是直線的
: 而是有點放射加環狀
: 再加上除了幾條主要幹道寬度較大外(但車也較多易塞)
: 其他都還是屬於中小型道路
台中市的都市規劃 在剛開始本來就不是大都市
走文化小都市的路線
道路設計 模仿京都 和巴黎 放射狀和環狀規劃
加上市區三條小河流貫穿
先天就容易塞車
特別是放射狀道路
比較大的 也只有台中港路和市政路
青海 福科免強OK
五權西 中清 北屯 南屯 向上 公益 都不算大條
更別說小到不行的西屯路了
大部分痘露還是以20米以下道路為主
實際上光復後 台中市的地位和嘉義市差不多
都算台北到高雄的中停站
只是光復後隨的都市發展 特別是省政府的影響
慢慢發展成五個省轄市中最熱鬧的
這十幾年來 南部人口流失 很多一部份就是到中部
更增加台中市的人口負擔
光是高鐵站就已經是全台第二大站
站台設計 車輛負荷早就超過當初設計
市區道路更別說
: 所以我觀察我娘家整個家族
: 除了外婆一小段路坐公車外(因為無法騎車,開車)
: 從來沒人坐公車..
: 都是開車跟騎機車~(想當然爾就亂鑽,到店家路邊亂停並排都有可能...)
: 要改善交通 "不可能"靠捷運"一步登天"
: 增加公車也不見得能夠改善已經習慣開車,騎車的民眾
: 基本上捷運要蓋完蓋密集才有可能徹底解決交通問題
: 況且還有土地徵收問題..
: 民眾要是還是覺得不便 仍是不會搭的
: 這是還需要相當多年努力的..
: 現階段要解決交通
: 不是甚麼BRT(BRT根本占用一個車道，況且台灣大道連結其他道路要靠啥?住外圍誰搭BRT?)
BRT只是過度產品的鄭志工具 主要培養大眾運輸人口
和向中央爭取MRT的過度
: 而是要蓋高架快速道路 + 逐步規劃smart公車網 + 捷運網!
是沒錯 台中高架道路只有74和63 63又以外圍為主
74也在外圍
而且這都是環狀
台中市主要會塞的 是放射狀道路
白天一堆人從外地進市中心 傍晚回家 這時候最塞
: 就像台北有綜的,橫的
: 如果台北全家出遊帶小孩搭捷運要一個小時
: 或是要轉好幾次
: 我想大家還是會選擇開車的
: 所以這時候高架快速道路就相當重要
: 實在是很難想像台中只要一條74號根本不夠
: 而且也沒有任何一條縱橫貫穿台中市
: 實在是讓人每次開車都走地面塞住覺得好氣又好笑..
: 難怪會一直塞車就算誰上台都沒辦法解決的...
公路造價 遠遠低於鐵道造價 而且機動性高
以台中港路來說 大約過英才路或健行路開始慢慢塞
過忠明南路開始爆炸塞
塞到高速公路後 又開始減緩
其實這段就可以蓋個高架道路 直接連接高速公路
(像是建國高架橋那樣)
還有市政路以後打推到工業一路後 應該也可以弄個交流道紓解台中港路
西屯路嚴格抓違規停車 大概又可以多一個機車道出來
東興路打通後 應該也可以紓解一些文心路和忠明南路的車潮
忠明南路的水溝實際上根本可以蓋起來了 又多一堆車道出來
但是 說這麼多都沒用啦
畢竟0+ln本來就無心台中了