※ 引述《ilyj2012 (ilyj2012)》之銘言：
: 大家知道臺灣高鐵快要破產了。
: 我聽說破產的基本原因是建設成本太高，收入都不夠付貸款
: 利息，年年赤字，累計已達15億美元。
: 請問是這樣嗎？當時的工程造價總共多少？
: 臺灣高鐵是日本在海外建設的唯一一條高鐵，近日越南國會否決了日本的
: 500億美元的高鐵建設案，可能也是看到了臺灣的教訓，心生膽怯了。
台灣高鐵採用「運量百分比法」預估的運量
2009~2032年中共23.5年、要有旅客2,075佰萬人、每年88佰萬人
2014年台灣高鐵旅客數48佰萬人，還差40佰萬人次
當初殷琪的講法是有佰萬台商外移才運量不足
所以如果外移的台商每人每年坐40次或往返20次運量就會足夠
這已經追不回來了，想也沒用
但是如果是還在台灣的22佰萬人要撐起每年88佰萬人次呢？
每人每年坐4次或往返2次運量就會足夠
也就是說目前的台灣高鐵，22佰萬常住人口每人每年坐2次或往返1次！
之前的預估怎麼樣是一回事
但是如果連自己都說是因為百萬台商外移
那外移之後是不是該改弦易轍
把目標客群更改為現在住在台灣的這些人？
事實上呢？
票價一開始就定1,490
前年漲價也是一次漲足
事後反悔才在擴大一堆優惠
如果要省錢就搭客運誰會花時間去搶不確定的早鳥票？
所以早鳥票全部才賣出一半
其實你去對照全世界的高鐵
韓國和法國也都走高貴路線
韓國高鐵一年運量也只有4000萬人次
法國比我們更長也只有1.1億人次(2009年資料)
日本東海道新幹線一年也不過1.41億人次(2011年資料)
德國高鐵密度可以說是世界第一了
2012年也只有7660萬人次
而大家可能還忘記
台灣的人口密度是高於上面這幾個國家的
所以台灣高鐵真的運量不足嗎？
當初的條件現在也頂多不賺錢
會弄到今天三不五時來個財務危機
說沒有陰毛是騙人的！
要不然就是台灣高鐵的專業經理人太爛
自己選一樣承認好了。