幹你娘 林北工地主任啦
從五楊完工後
中山高頂多是從超塞變成大塞
主要是幾個交流道匯流的問題
林口交流道雙向合計有四個交流道 就有三個經常大塞
南下第二交流道出閘道的車
若去林口要快速右切 結果就是跟下國道的車流打結
若要去龜山長庚方向 在等左轉時的車道空間並不足容納眾多停等車 分秒又設定過長
加上前面講的右轉車
回堵到第一交流道的車量更是雪上加霜
嚴重時還會影響自龜山來準備要下第一交流道的車
然後回堵到北上第二交流道的停等車
而北上兩個交流道
堵最兇的就是第二交流道
首先此車流最多車 出閘道時要跟第一交流道下的車匯流
然後右轉去龜山長庚與左轉去林口的車各半
但是一個左來 一個右去
兩邊的車流交會完了接下來就是漫長的紅燈
回堵最嚴重的時候曾經貫穿南崁 堵回內壢交流道
長期以來我曾為了這件事不斷打給高工局
建議請他傳達營建單位規劃幾件事就好
其中南北雙向二重交換道必須規劃半入地及半高架車道各一條
將進入中山高及離開中山高的車輛分流
然後兩向的右轉車輛要從半入地車道直接引出平面一般道路
讓車輛不必等紅綠燈 就能進入讓四線道的平面道路消化掉
而兩向的左轉車輛必須設定特定時段秒數來調節車流
必要時調派義交及交警指揮交通
而不是他媽的只會站在槽劃線等著被擠出壓線的車輛 然後不顧後方車流的開單
對於我的建議 就像玉嬌龍跳下懸崖一樣 不知生死
丟石頭都該有水聲 高工局現在是民間大公司的附屬機構 我都給忘了
下次再來談談南崁交流道跟內壢交流道
越想越氣 頭好漲
※ 引述《ww990440 (H.S.YAO)》之銘言：
: 請大家平心而論
: 以一個中立的角度來看
: 花費超多錢的五楊高架
: 到底有沒有紓解中山高的車流？
: 有無八卦？