※ 引述《GGinder5566 (超in得5566)》之銘言：
: 台中的BRT根本就是笑話
: 中港要蓋BRT 好歹也放在路中間
: 蓋這什麼鬼東西
: 有些地方還只去不回
: 回來要自己招計程車嗎？
: 這設計有很大的問題。
: 市長選舉也可以看出
: 多數民意反對這設計不的BRT
: 拆掉或是變成公車專用道
: 不是應該的嗎？
: 到底都哪些人在擋市府拆BRT？
: 這些人或團體有人聽過嗎？
支持者常見的說帖 1129分水嶺
1129前=>系統沒問題，都是私家車的錯，民眾沒注意。
1129後=>系統有問題，如果讓公車走，私家車會擦撞。
這是仁愛路 http://goo.gl/maps/KiERh
這是台灣大道 http://goo.gl/maps/acS86
胡志強的台中市政府當初宣傳brt的時候還把仁愛路模式當模範
怎麼現在林佳龍的台中市市府採用仁愛路模式就會有問題
胡志強市府都跟你說沒問題了!! 大丈夫です!!
快捷巴士營運相關問題
http://goo.gl/qkXUYH
2. 如何從快車道切換到慢車道?
ANS： 內外設置公車專用道之案例，一般車輛於設置專用道路口之快慢車道變換
，最重要除相關交通工程設置需符合法規外，仍須駕駛者配合注意行車安全，
行車時雙方禮讓為優先。
以臺北市仁愛路及信義路公車專用道即設置於快車道外側為例，
其現有公車專用道之公車密度雖高於臺中快捷巴士BRT專用道，
但對於一般車輛由快車道轉入至慢車道之交通運作仍無問題。
且臺中BRT藍線優先段係以雙節公車服務，載運量為現有公車二倍以上，
並採3-6分鐘一班方式營運，因此，未來BRT專用道，
將更有足夠時間空隙能讓一般車輛由快車道轉入慢車道，
惟仍需駕駛者注意保持行車安全。