※ 引述《Bokolo (舶客樓)》之銘言：
: 這篇說得不錯，有笑點
: 但應該是苦笑
: 有篇新聞說婦人跟司機吵5元，上了新聞
: 所以很明顯的，Ubike收5元一定會減少搭乘人，但熱門地點一樣還是常搶不到
: 那相對性的騎車的人就會增多，這好像是習慣
: 同學學長及長輩等不少都認為騎車比較省
: 加上這一篇，里程計費，相對的是對住越遠，越偏鄉的居民給予剝奪感
: 對
: 如果基本票價是三元的話，那對搭短程的就公平了
: 如果不是的話，對搭遠程的瞬間大增一筆負擔，這也是為什麼越來越多公車改成段次票價
: 光是307，接下來就可以大作文章了
: 如果是住在山區的被採訪，那更是一堆文章要蜂湧而出
: 過去看到里程計費取消被宣傳為德政，這次，恐怕是柯P的大考驗
: 公車不僅僅是台北人在搭，新北也是，三峽土城鶯歌林口深坑等一定會受到衝擊
: 當然不只是搭車票價的影響，還有房價穩跌，當然這些政策合起來市區機車一定會變更多
: 所以小弟在此認為
: 這次如果要i-voting，或者市調
: 就讓所有在大台北地區有搭車的人投票是否願意接受里程計費
: 像是大部份人都有悠遊卡，就一卡一票
: 讓所有人用卡片無記名投票，是否願意接受絕對漲價的里程計費
: 政策如果照顧不到偏鄉，政府的存在就失去更多功能
: 差不多是這樣，否則這問題到時候會炒很大
台中採里程計費，在八公里免費之前，
投幣全票20元、刷卡台灣通(台中e卡通)全票15元、刷卡轉乘0元
台北之後應該也是採這種模式，當然費率或轉乘優惠可能會不同
用里程計費+轉乘優惠的好處是鼓勵大家利用公車作短程運輸
我覺得在台北捷運和公車路網這麼密集的情形下，應該更能發揮效益
至於偏遠的地方要到市中心，現在會用公車搭全程的也很少了吧？
像公車之王307主要就是因為密集的短程旅客
在板橋-西門-北車-南京東路區間密集上下所造就出驚人營收
就算之後用里程計費也不會有太大影響
會影響的大概就是像林口三峽9字頭的快速公車，用里程計費就比二~三段票吃虧
可能要訂個上限，像台中客運大甲-台中的國道快速公車全程刷卡60塊
大概就是台北四段票的錢
其實去掉BRT的爭議，老胡留給台中的公車系統還滿不錯的，柯P也在學XD