高鐵年底新增苗栗、彰化、雲林三站，加上明年南港站啟用及新購四列車，支出約兩百億
元，但新建三站後，初期運量僅增加二％；學者斷言，四站通車後，運量將不如預期，「
一定入不敷出」，讓高鐵財務雪上加霜，加上列車站站停，由台北到高雄的車程將比現行
延長十八分鐘，外界要求「變慢理應降價」，營運壓力倍增。
車程變慢運量僅增2趴 高鐵營運壓力倍增
高鐵局表示，今年底苗栗、彰化、雲林新增三站將啟用，不影響北高直達車九十六分旅運
時間，但站站停的班車旅運時間確實會增加，北高全程從現有兩小時增為兩小時又十八分
鐘，明年中，南港站也將加入營運，台北到南港要十二分鐘，南港到高雄的全程站站停列
車需兩小時半。
高鐵局局長胡湘麟也認為，站站停列車的票價確實應有區隔，希望高鐵公司能考慮站站停
票價稍降；但高鐵已表示，新增三站旅客勢必增多，但高鐵營運成本也隨之增加，降價有
難度。
據高鐵內部評估，新增三站興建營運約多七十五億元，南港站則高達六十億元，另 添購四
列車，整體支出逾兩百億元，對高鐵營運是沉重負擔，連高鐵前董座歐晉德都曾坦言「新
增三站一定賠死」，但新增三站後初期運量可能僅因此上升二％。高鐵局第一組組長楊正
君也說，「預估應該會入不敷出」。
逢甲大學運管系副教授李克聰說，新增三站收入與支出不成比例是可以預見的，凸顯出政
府當初要蓋中長程疏運的高鐵，最後卻蓋成高達十一站的四不像，就像台灣高速公路交流
道密度全球第一，都是非專業考量，三站新增後將讓高鐵財務雪上加霜，有可能高鐵財務
惡化變成最後一根稻草。 http://ppt.cc/fkdH