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作者: GreenSoldier (我是綠小兵) 看板: HatePolitics
標題: [轉錄] 我對M503航路的意見
時間: Mon Mar 16 23:29:38 2015
自由廣場》我對M503航路的意見
2015-03-16 06:00
◎ 李貴發
近期中國擬於海峽中線以西位置，片面劃設M503航路，筆者曾擔任空軍副總司令和空軍作
戰司令之職，願就個人見解發表如後。
記得多年以前，台灣民航局亦因設於海峽中線以東，由西南往東北方向的A-1航路過度擁
擠，而尋求在A-1航路以東另增一條平行的M-750航路，以疏緩A-1航路負擔，減少航機誤
點率，及促進飛航安全。此情況與大陸目前尋求增設M503航路情況相似，因此相信民航局
當能感同身受。現在兩岸人民交流頻繁，搭乘民航機往來兩岸，常因誤點，誤時而誤事，
十分困擾。如因航路過度擁擠而造成飛安事件，責任更非雙方政府所能承擔，因此，只要
不影響軍事安全，於中線以西增闢航路，以增飛航流量，民航局當樂見其成。
至於外界提到以色列曾以戰機隱藏在大飛機下實施突襲的例子，筆者認為，大陸現有各型
東風、東海導彈近兩千枚，防不勝防，何須戰機隱藏在大飛機下突襲台灣？現在兩岸軍力
差距颇大，兩岸問題應藉由溝通、善意，尋求和平解決，透過談判去除對我有礙之因素後
，同意對岸劃設M503航路，是展示善意，兩岸互蒙其利，可謂共造雙贏。
當然政府處理兩岸事務性問題，仍須顧慮政治面的影響，否則必然窒礙難行。本案牽涉層
面廣,但凡陸委會、海基會、外交部、國防部、交通部、民航局參與本案協商，各有職掌
，整合實屬不意。自由時報言「與對岸談判初期，民航局曾向上級請示，但國安體系無明
確指導」。但據筆者請教參與會議人士的了解，國安單位幾乎全程參與協商，每周召集相
關部會研討，力求獲得共識，但過程中立院某些委員及特定新聞媒體不時有「政治性」意
見，致使單純事務性的案件，變得錯綜複雜。而民航局的專業未受重視，談判在即卻意見
分歧，深感困擾與挫折。
據悉經國安單位努力協調，最後綜合各部會意見做成決議，民航局銜命與大陸談判折衝，
因雙方均展示善意，目前已初步達成協議，大陸同意M503航路再向西移，三條有疑慮的東
西向航路暫不實施，容後再議，此一困擾民航局多時，颇受台灣民眾關切的航路談判案，
終於暫告落幕。
另有報導以為「九六年台海危機後，大陸軍機開始出海演習，而後一直在海峽西區活動」
，據筆者了解，實情略有出入。事實上，台灣戰機退居中線以東，是自民國88年李總統提
出兩國論後開始，前國防部長李傑任內,曾在立法院公開宣布，空軍戰機不再跨越中線以
西活動。而民國93年民進黨執政期間，在前行政院長游錫堃「你打我100顆,我就打你50顆
,你打我台北高雄,我就打你上海好了」的強硬談話之後三天，中共以新型戰機約三十架，
在大陸沿岸有轟炸機等其他軍機的策應掩護下，於中線以西貼近中線，由北向南實施威力
偵巡，兩岸空軍態勢自此開始逆轉。
這次大陸劃設M503航路事件，筆者觀察到在意識形態影響下，政府施政的難為，一件簡單
的事情，變得十分複雜，希望國人同胞能敞開心胸，為台灣的未來，開闢最有利的空間。
（作者為退役空軍中將）
http://talk.ltn.com.tw/article/paper/863233
前空軍副總司令 前空軍作戰司令都出來說話了
老共在他家航空情報區 領空畫航線 只要有遵照程序 其他國家本來就沒多少置喙餘地
這次政府成功靠談判說服老共把三條有疑慮的東西向航線暫停 值得鼓勵
整天喊打喊殺只會把局面弄得更糟而已 更何況我們還有多少喊打喊殺的本錢呢