※ 引述《wjes30325 (愛著愛著就永遠)》之銘言：
: 當初國家的決策錯誤 讓人民都擁有了車 而不是把人民送上車
: 建立了高速公路 卻讓鐵路建設停滯不前 甚至倒退
: 直到90年代才想通了 但是要付出的沉沒成本太大了
: 所以現在卡住兩難 要限縮私家車還是建設大眾運輸建設 兩個都是難事
: 簡單說一下 關於費用的問題可以再討論
: 光是燃料稅隨油徵收就畏畏縮縮的 基本上個人是贊同提高費率
先講結論 "肯做與不肯做而已"
人是會做出相較下最得力的選項
像在台北市與新北市有捷運的都會區
搭乘大眾交通工具的人已經佔了很大的比例
甚至以前在台北念書時 住台北市的同學到大學了連機車也還不會騎
為啥? 出門就捷運+公車
免找停車位、免塞車...等 取代了私家車
人是會選擇的 而且會選最安逸 最舒服的方法
選擇題
春節連假從台北到台中逢甲夜市逛街
1.塞車塞6hr且可能遇到車上要憋屎憋尿 到景點還有可能找不到車位
2.火車2hr + 公車20min
你選哪個?
我個人是選2
但是問題是大眾運輸工具根本不夠使用 才逼得人們選1
結果現在政府不是對症下藥想辦法改善大眾交通工具
而是想辦法把車逼下國道也是個神理解
就算逼下國道 還是塞在省道 有用?
我他媽從后里交流道下走省道要回台中 塞了快兩小時還到不了家
再者
台灣想推行觀光
除了台北、高雄還能看一點之外
結果各大景點的交通設施爛到爆炸 請問是推行個鵰?
再說一次
"肯作與不肯做而已"
肯做的話 把那些垃圾蚊子館的建設經費挪來做交通建設 保證夠
還有阿
政府真的想做、推廣大眾運輸工具的話
就不會讓台鐵司機缺額缺到兩百多人嚴重超時加班
然後才在年假前鬧台鐵司機軟性罷工
這樣的行為說有真心想推廣大眾交通工具 你信?
迷迷們:不管你信不信 反正我是信了