※ 引述《pinwheel1017 (風車1017)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: NowNews
: 2.完整新聞標題:
: 長榮航空班機發動機故障 緊急轉降安克拉治
: 3.完整新聞內文:
: 長榮航空編號BR01的波音777-300ER班機，台北時間15日下午3點36分從洛杉磯起飛，
: 原定16日清晨5點10分抵達台北(桃園國際機場)，不過飛行途中因左發動機滲漏液壓油，
: 被迫緊急轉降美國安克拉治（Anchorage）機場。
: 根據《蘋果日報》報導，該班機起飛6小時後，因為左發動機滲漏液壓油，為了安全
: 起見，機長立即依標準作業程序(SOP)將班機轉降阿拉斯加安克拉治機場，該班機已於台
: 北時間16日深夜0時，安全降落在安克拉治機場。
: 長榮航空表示，該班機機上搭載196名乘客、4名機師與14名空服員。班機抵達安克拉
: 治後，已立即安排入住希爾頓飯店(Hilton Hotel)，並將儘速安排旅客回台事宜。
: 4.完整新聞連結 (或短網址):
: http://www.nownews.com/n/2015/01/16/1577444
: 5.備註:
: 不要以為長榮航空永遠最安全，事實上
: 在民航局的眼中，華航長榮一樣黑
其實說真的
長榮航空(BR)的機師這次處理單發動機失效
算是相當得體的方式，這話怎麼說呢?
這其實是ETOPS(雙發動機延程飛行)的作業規範所致
是國際民航組織為一些執行備降機場之間超過60分鐘航程的航線
執行的雙發動機客機所定下的規定
在這個規定出現之前，雙發動機飛機都不能執行
直接橫跨大洋、沙漠之類的航班
也由於這項規定的出現，讓雙發動機得以執飛
橫跨大洋、沙漠之類的長途航線航班
ETOPS的認證規範取得其實並不簡單
航空公司要準備一大堆資料、客機備料之類
飛行計劃、備降機場都要特別擬訂
而且說真的，這個ETOPS標準的取得
並非在航空公司拿到該航機之後就拿到
該航空公司還得要依循營運過程中的
飛機營運可靠度以及該航空公司維修能力之類的考量
才能讓該航空公司獲得同級的ETOPS認證
ETOPS 120，在航路選擇上面
必需要可以在120分鐘之內找到備降場
引擎於空中運轉失效機率要每十萬小時少於5次
ETOPS 180，在航路選擇上面
必需要可以在180分鐘之內找到備降場
引擎於空中運轉失效機率要每十萬小時少於3次
ETOPS 207，在航路選擇上面
必需要可以在207分鐘之內找到備降場
引擎於空中運轉失效機率要每十萬小時少於2次
這次長榮航空公司營運的Boeing 777-300ER客機
就是以ETOPS 207做為美西太平洋航路規劃設計
安克拉治機場(ANC)剛好就是在那個航點上的備降場
依照ETOPS 207規範去備降場降落
至於安全降落之後，旅客的安置問題
就是該航空公司自己的事情了
順帶一提的事情是，Boeing 777-300ER使用的引擎 GE90-115B
是金氏世界紀錄所記載的世界最高推力的民航引擎
該引擎的直徑比波音737的機身直徑(3.4公尺)還要大啊
普通的波音747全貨機就算是張開大口打開貨艙門
也無法讓一整台GE90-115B引擎進入機艙運送
這部分就需要使用特製的超大型運輸機(ex:An-124)運送
如果一架Boeing 777-300ER因為引擎故障而需要緊急轉降
而轉降的備降機場欠缺GE90-115B的後備零件
那就需要等候超大型運輸機把備用的引擎運送過來
然後由同樣的飛機將故障的引擎送回適當的地點進行維修
大概是這樣子吧
稍微野人獻曝一下
給各位做個參考
以上 不知道這樣子有沒有回答到各位的問題
如果有需要補充說明的地方
還請各位多多指教囉 謝謝