事實證明中港路根本不適合BRT。
台中真的有心要發展，
就應該直接把中港路的BRT拆掉拿去台中其他有需要的地方蓋，
然後中港路下直接挖捷運才是正途。
不然到最後台中人爆怒，BRT還是要拆掉，
到時舊了還沒人要更慘。
拆的費用應該叫胡志強出!
※ 引述《hugh509 ((0_ 0))》之銘言：
: ※ 引述《david75610 ()》之銘言：
: : 1.媒體來源:
: : 自由時報
: : 2.完整新聞標題:
: : BRT擬拆刷卡設備 議員：5億白花
: : 3.完整新聞內文:
: : 2015-02-13
: : 〔記者張菁雅／台中報導〕與BRT藍線路線重疊的台灣大道八線公車可能復駛，議員張耀
: : 中說，BRT是站外收費，公車採車上收費，聽說市府為了整合收費方式，計劃把BRT改為車
: : 上收費，機電設備全數撤除，此舉不但讓五億元投資泡湯，也增加乘客上下車時間。
: : 外傳八線與BRT高度重疊的公車可望復駛，並行駛BRT專用道，BRT專用道將變成公車專用
: : 道，勢必面臨BRT與公車收費、站位設置方式都不同的問題。
: : 張耀中說，BRT站外收費，公車則是車上收費，另外，BRT大約一公里設一站，公車設站距
: : 離則較短，如果在BRT車站搭公車，下車處卻不是BRT站，收費就會有問題；外傳BRT將改
: : 為車上收費，車站不需要刷卡機，機電設備要全部拆掉，BRT車站變成大型候車亭。
: : 他說，BRT藍線機電設備花了五億元，一旦拆掉，等於投資泡湯；而BRT每日運量達五萬人
: : 次，火車站前假日大排長龍，改為車上收費，乘客上下車時間大幅拉長，影響發車時間，
: : 加上公車也能行駛專用道，BRT優勢將完全喪失，目前的BRT只是「半套」，建議市府朝全
: : 套的BRT修正，而不是讓台中市大眾運輸走回頭路。
: : 交局：先整合 可他用
: : 交通局長王義川說，公車行駛BRT專用道尚未定案，是BRT體檢小組討論的方向之一，交通
: : 局將先測試BRT與公車的收費系統能否整合，若技術沒問題，BRT車站的刷卡機、閘門就不
: : 必拆，否則只能拆除。
: : 王義川說，BRT每站設置兩組刷卡機與閘門，四十站共八十組，每組造價近一百廿七萬元
: : ，未來若拆掉，刷卡機可移做他用，例如移到文化局的場館或二○一八國際花博展場收費
: : 、管制人數；至於BRT行控中心的機電設施，還是照常使用。
: : 4.完整新聞連結 (或短網址):
: : http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/855642
: : 5.備註:
: : 老胡的BRT是做半套又粗糙才被罵
: : 結果+ln很想廢掉BRT改成公車專用道，不想延續老胡政策
: : 現在連DPP議員也反對了，呵呵...
: 這件事情就是老胡拉了一坨屎
: 然後後面清屎的阿龍又沒辦法清乾淨
: 市府大概是為了公車還要行駛別的路段
: 沒有辦法改成站外收費，所以統一改成車上收費
: 或許會拖到一點時間，但這不是重點
: 重點是各位想一下中港路的車流量
: 把它改成公車專用道真的合適嗎?
: 光是站體就無法容納尖峰的公車班次了
: 到時候大概專用道卡在外側，內側車子又出不去
: 然後錢又花下去了，說真的只搭BRT當然覺得方便
: 所以不拆的聲音當然會比較大
: 可是它對於周邊的交通是有影響的
: 目前是想往融合的方向去走，但是這妖怪真的有辦法融合?
: 這坨屎又臭又大，阿龍當初又一直指著它罵
: 現在如果清得不好，傷害的還是他自己