原文留在下面，我用一下翻譯吐司好了。
飛航管制服務其實是一個很專業的領域，因為他們要利用不同的裝備，
在不同的管制範圍內保持飛機與機場內地面車輛的隔離安全，並且維持安全與有序。
一般來說，我們會把整個管制作業分成「目視管制」與「雷達管制」，
目視管制講的就是機場管制，在管制塔裡面的人員主要仰賴眼睛，
雷達或者是其他動態監測設備搭配輔助，透過無線電或燈光（對，不要懷疑，燈光），
進行飛航管制作業....
所以他們的管制服務就是只能提供到「眼睛」看得到的範圍。
等到離開機場之後，飛機透過機上的裝備出現在「雷達」上面，
這時在雷達室裡面的管制員就可以透過雷達螢幕上的光點進行管制，
由於看不到實際的飛機，所以雷達上面基本上是在平面裡面顯示三度空間的資訊，
管制員透過對於飛機高度、速度與航向的訊息，保持飛航作業的安全。
當然，雷達就會有死角，所以會有所謂的「雷達引導最低高度」，
等到飛機低於這個高度，縱使有雷達也沒有辦法提供管制服務，
航管員能做的，就是把其他能看到的飛機引導他們讓開那附近，
然後拼命叫飛機飛到安全引導高度....
所以，依據復興喊出mayday的位置與高度，航管能扮演的角色很有限，
當然向相關單位通報有緊急事件是必須的，
不過以這個案子來說，其實有沒有聽到差異非常小.....
至於有聽到又能怎麼樣呢？說真的，也不能怎麼樣...
致於清理空域有沒有做？有的，當塔臺發現飛機不見的時候，
其實已經有暫停松山機場的起飛，把空域清理出來....
※ 引述《ttnakafzcm (燦's)》之銘言：
: : 一堆人說聽到也救不了，有差嗎？
: : 廢話當然有差!
: : 塔臺第一時間聽到mayday或雜訊，他的動作竟然是叫機長換個頻道說話，然後立刻切到別
: : 的頻道。機長正在手忙腳亂，哪有時間跟你切換頻道，因此立刻失聯。也因為失聯了，塔
: : 臺跟本不知道出了什麼事，飛機墜河後，第一時間來的救援人員什麼工具也沒帶，就一艘
: : 橡皮艇開來，因為他們收到的通報是『疑似有人溺水』。等到發現是墜機，趕忙帶著破壞
: : 工具到場，已經是二十分鐘以後，會淹死的早就都淹死了。
: : 若有聽到mayday，塔臺人員應該維持原頻道繼續通話，盡量協助，叫機長切頻道是大忌中
: : 的大忌！雖然真的幫不上什麼忙，但能第一時間聽到發生了什麼事，也許能早個十幾二十
: : 分鐘讓足夠的救難人員和裝備在第一時間抵達，而這幾分鐘的差距很可能能多救好幾個人
: : 起來。
: : 航管犯了大忌『叫求救的班機切換頻道』，延誤了整個救災進度。若是他有聽到還做出這
: : 種動作，那真的罪責重大。若他聽不清楚，要機長切頻道倒是情有可原，但仍非完全無責
: : 任。希望能盡快釐清真象了。
: 這篇講三小? 松山塔台118.1可沒有雷達可以帶飛機返航 加上會脫離塔台控制區域
: 所以要求丟給台北近場台119.7帶飛機返航錯了嗎???????
: 台北近場台才有雷達可以做雷達引導回么洞跑道落地
: 如果235是單純的單發失效叫他找近場台帶飛機有錯?
: 松山塔臺裡面沒有雷達阿拜託...........
: 純單發失效如GE515 有返航 人機均安
: 你真的懂航管嗎我懷疑...
: 如果A機喊Mayday 你要塔台花多久時間內叫118.1轉走?
: 235處理過程我等調查 我不想評論
: 你可能要記住一點 松山好像沒有讓人跑操場的機場航線可以用....