※ 引述《Brenda0918 ()》之銘言：
: 生死4秒 誰關引擎成關鍵
: 正常須經2機師確認 外媒：他們關錯了
: 蘋果日報
: 【綜合報導】飛安會公布的資料指，復航失事前，未故障引擎遭關閉，是關錯引擎。外媒
: 訪問國際飛航產業刊物亦直指，「他們關錯引擎了。」國內民航不具名機師認為，駕駛艙
: 內重大決定「不是一個人說了算」，空中關車須2名駕駛雙重確認才能做，兩人都能操做
: 操縱桿，誰下決定空中關車還需釐清；他遺憾說，航空界有個說法：「喝杯咖啡再決定關
: 哪顆引擎。」即指一顆引擎故障並非如失火般緊急，有時間處置，不須急做決定。
: 飛安會公布的飛航資料記錄器資料顯示，復興失事班機從上午10時52分38秒二號引擎發出
: 故障警告，短短4秒便做出收一號發動機油門動作，是誰決定空中關車？該民航機師指出
: ，駕駛員要操作開關車的注油閥、滅火瓶或發電機，標準作業程序應啟動監控作為，亦即
: 要求2名組員的每個動作都要雙重確認；復航空中關車的決定及動作，照理應經過2人確認
: 。
: 靠單引擎仍可落地
: 該機師指出，2名機師任務分主飛駕駛員（Pilot Flying，PF）及監控駕駛員（Pilot
: Monitor，PM），屬機動任務分派，不見得正駕駛就是PF，前者主要操作飛機，後者監控
: 飛機狀態及檢查PF的操縱動作，也負責無線電通話，但飛機的收加油門、開關車的操縱桿
: 位於2名機師中間，2人都可操作，從飛安會紀錄，無法判斷是誰下空中關車決定、誰關掉
: 未故障的一號引擎。
: 該機師指出，依照規定一顆引擎故障就要報Mayday，但用意是需要航管立即支援，並非有
: 立即危險，駕駛員做完故障排除程序，是能安全回頭落地的。
: 由2機師複述處置
: 另名不具名ATR機師則指出，依ATR引擎異常標準作業程序，駕駛艙內主要警告聲響起，2
: 名駕駛都能看到儀表板顯示哪具引擎異常，右座副駕駛應先判斷並將問題告知正駕駛，再
: 由駕駛確認儀表及問題，確認引擎失效，由正駕駛向塔台呼叫Mayday（求救），其後2人
: 再次複述情況及處置做法，並據程序重新檢查有無關錯引擎，確認程序無誤，再利用另具
: 正常引擎安全落地。
: 報告未提駕駛考量
: 外媒則認為復航失事可能是關錯引擎。路透報導，台灣當局在說明飛機駕駛關閉一號左引
: 擎，試圖重新啟動時，並未提及駕駛當時考量，也未提及駕駛可能從儀器中獲知什麼訊息
: ；據現有證據，外界懷疑駕駛可能不小心關錯引擎。
: 1號機關掉後失控
: 新加坡飛航刊物《Flightglobal》亞洲區主編華德隆（Greg Waldron）接受法新社訪問則
: 說：「二號引擎（右）熄火後幾秒鐘，他們（機師）關掉一號引擎（左）的油門，而正是
: 一號引擎關掉後，狀況開始失控，因飛機已經失去動力了。」
: 印尼雅加達的獨立飛航分析師蘇雅特文（Gerry Soejatman）則認為：「這可能是無意的
: 錯誤。」他指出，失事的ATR72-600相較於舊型ATR72，引擎指示儀表介面可能有更動，可
: 能會是關錯引擎的原因。
: http://ppt.cc/xRnR
: 備註: 剛剛看中天訪問資深退休機師表示4秒鐘就決定關掉引擎稍嫌草率
: 正常標準程序就如同新聞內文所說每個動作都要經過雙重卻認才能執行
: 怪不得飛安會會緊急招回復航71位機師重訓
根據生還的人表示，因為他常搭相同
的飛機，當時要起飛時就覺得引擎聲異常，而且起飛後感覺飛機就是拉不上去
，如果一號引擎是正常的，這個型號的飛機，理論上單發動機還是可以飛，不應該
照實際上飛機高度太低拉不上去，導致機
師只好一直變換方向躲避建築物。
所以我猜測有沒有可能根本雙發動機都有
問題，二號是全壞了，一號沒壞，但動力
不足，所以警告只有顯示二號故障，當時
機師只有部份動力，危急的情況，就有可
能選擇重開好的一號機，放棄壞掉的二號
機