1.媒體來源:udn
復航黑盒子解密：誤關引擎 要命的72秒
2015-02-07 02:58:28 聯合報 記者蘇瑋璇／台北報導
行政院飛航安全調查委員會昨公布二月四日復興航空ＧＥ二三五失事班機黑盒子關鍵內容
，出發時兩具發動機均正常，一分鐘後，二號發動機發出警告，但機組員卻收回一號發動
機油門、關閉油路，失事前最關鍵七十二秒，兩具發動機都失去動力。駕艙組員雖打算重
啟油門，卻為時已晚，墜入基隆河。
五次失速警告 機身瞬間下降
飛安會執行長王興中說明，從飛航資料記錄器（ＦＤＲ）參數顯示，十點五十一分松山塔
台頒ＧＥ二三五起飛許可，當時兩發動機皆正常，當飛行高度至一千兩百呎時，駕駛艙出
現主要警告聲響及燈號，該機的二號發動機（右發動機）顯示熄火，並自動順槳，但一號
發動機（左發動機）的油門卻被慢慢收回來、且關閉，二號發動機油門卻被催到底。
飛機一度爬升至一千六百呎，直到最後一次失速警告飛行高度僅三百呎，五次失速警告，
飛機共下降了一千三百呎。
當一號發動機被關閉，也呈現順槳，從上午十點五十三分廿四秒駕駛關掉一號發動機，直
到十點五十四分卅六秒停止記錄，長達七十二秒兩具發動機都無動力輸出，緊接著連續出
現五次失速警告，機組員呼叫塔台「Mayday！Mayday！engine flameout.」（求救！求救
！發動機熄火），機身瞬間下降。最後駕駛員嘗試重新啟動一號發動機，但還沒完成啟動
動作恢復動力，短短十六秒後墜入基隆河，紀錄終止。
奇怪的是，二號發動機出問題後警告，為何卻是一號發動機被切斷油門？王興中說，油門
控制沒有自動功能，是人為控制關閉，坐在左側的正駕駛及右側副駕駛兩人都可以操控油
門，但現在不會去談論究竟是誰關掉油門。
二號機顯示熄火順槳 實仍運轉
昨記者會，法國失事調查局、加拿大事故調查局專家也到場。王興中說，資料呈現出發時
兩具發動機正常，二號發動機起飛後系統發出警告聲響，儀表板顯示「engine flameout
」（引擎熄火）並順槳，事實上當時二號機仍在運轉中，只是沒有動力輸出，為何會自動
順槳，確實是奇怪的，這將是未來飛安會調查重點。
飛安會預計卅天後公布初步報告，四個月後公布事實調查報告。
小辭典／順槳、斷油
當飛機發動機失效時，透過航機自動機制或駕駛員手動，啟動「順槳」模式：將發動機螺
旋槳葉片刃面朝向飛機行進方向並固定，減少與氣流接觸面積，減低飛行阻力，保持飛機
在異常狀況下易操控性。駕駛員手動啟動順槳模式，先減少進油、關斷油路，再鎖定葉片
方向。（李承宇）
4.完整新聞連結 (或短網址):
http://udn.com/news/story/7759/693217
5.備註:
看來是人為因素比較多...