其實有飛過飛機的就知道，左右引擎的油門，別說是資深機師了，
菜鳥飛行員要搞錯都很困難，那不是一個按鈕，很容易按錯那樣。
是一組雙車的推桿，左就是左，右就是右，你說要有兩個資深機師
的情形下連續誤判兩次收錯引擎，我是非常的不相信，機率趨近於零！
如果這台飛機不久之前就大檢修過還換過引擎，我個人覺得有很高的機率
是兩邊引擎的故障訊號線在維修的時候接反了。如果是這樣的假設成立，
機師的整個操作過程變得十分合理。
來對照一下：
<飛安會提供當時的資訊如下>
10:51:13獲松山塔臺頒發起飛許可。
10:52:33.8時接獲塔臺請求連繫臺北近場臺。
近5秒後（10:52:38.3時），駕駛艙出現主要警告聲響。
(若前面的假設成立

接反的錯誤感覺很有鬼島特色

之後是說會公布對話?

來不及了，所有媒體都把機師當作戰犯了

資深? 不是才爆大陸挖走一批 消息超多搞的人好亂

不無可能 媒體未審先判

訊號線可以接反?換引擎修訊號線幹嘛

不無可能 這失誤太離譜如果之後鑑定報告出爐 確定是維修失誤那機師真的很可憐承擔這罵名

不是有平衡裝置嗎?一個引擎失靈應該要先知道哪邊失靈才

拜拖，這世界上還有啥不可能，都有人說機師誤關了

也有後勤維修不精實出錯的，以前歷史也一堆不是嗎

來不及了 媒體和酸民已經蓋倌論定了，就是機師的錯上頭都有人說換引擎不用弄訊號線，可見機師就是戰犯啦

飛機設計上沒辦法避免接反嗎 比如兩邊用不同規格接頭

腦補爽了沒

沒有防呆避免反接嗎？