※ 引述《IkiHayashi (壹崎)》之銘言：
: 給大家看一個數據
: 目前桃園機場 1年19萬次起降 雙跑道(但有一個在維修)
: 松山機場 1年6萬次起降
: 如果把桃園+松山機場 = 25萬架次
: 那桃園機場雙跑道是否能夠符合25萬架次
: 如果來看看國際上雙跑道機場的起降次數
: 第一名是倫敦希斯洛機場 47萬次
: 依序雅加達(39萬次) 墨西哥(39萬次) 廣州(39萬次) 香港(38萬次) 慕尼黑(38萬次)
: 紐約LaGuardia機場(37萬次)
: 包含吉隆坡機場 樟宜機場(3跑道,但有一條是軍方專用) 起降都在30-35萬次
: 那桃園機場25萬次對於一個雙跑道機場 負荷很大嗎?
: 大概要等到接近35萬次時才有擴建第三跑道的必要
: 那也就是現在量要再成長40% 才有討論擴建的必要
: 所以第三跑道可以說 如果考慮50年後 應該需要
: 如果只考慮眼前 那請桃園機場跑道維修快一點 好嗎?
: 一個正常的雙跑道 25萬次起降是很正常的
引用自:http://goo.gl/JD3tv9
桃園機場容量會不夠的原因是因為FAA及ICAO都規定跑道間距在760公尺(2,500呎)以下者
，不允許航機同時起降； 而在獨立起降部分，FAA定義跑道間距達1,300公尺(4,300呎)，
兩跑道即可獨立起降，但ICAO規定，跑道間距須達1,525公尺(5,000呎)才可獨立起降。
桃園國際機場其南北跑道之間距為1,505公尺，符合FAA標準，但不符合ICAO標準，為了安
全起見，我國民航局採用較嚴格的ICAO標準，因此目前桃園國際機場之南北二平行跑道無
法獨立起降。
所以桃園機場目前雙跑道最大容量只有50架次/小時，不像香港一樣可以到68架次/小時。