: 推 leonjapan: 竟然是討論最基本飛機有沒汽油太誇張了 02/04 22:04
: 過去有案例阿，突尼西亞國際航空 1153 號班機事故 (2005)
: http://tinyurl.com/o8adydh
: 架客機於突尼西亞做例行維修檢查。維修人員發現油量顯示器（FQI）故障，
: 更換相關零件時，將同為 ATR 生產的客機 ATR42 上的 FQI 更換到該肇事客機上使用。
: 雖然 ATR42 與 ATR72 有著很多的共通性（ATR72 是 ATR42 的改良及加長型)
: ATR42 的 FQI 並不適合在ATR72上使用。
: 所以當駕駛員第二天從突尼西亞前往義大利時，看到 FQI 顯示當時飛機有 3,100 公斤
: 燃料，其實實際上機上的燃料只有790公斤，誤差值接近四倍。
: 但機員以為這趟來回義大利的行程只需再加油 465 公斤就夠了，但補充燃料後卻只有
: 1,255 公斤燃料，只夠單程前往義大利，FQI 顯示卻有 3,800 公斤。
: 這種事故比想像中難查，因為所有數據看起來都是對的，但是油箱裡面就是沒油
小弟想起這篇小時候讀的文章
說了你也不信 ◎文/侯文詠
有一天，我碰到一個專門調查飛機失事的人。他說了許多故事，害我有好一段
時間不敢坐飛機。以下就是其中的一個。
基於各種考慮，從航空公司到飛機型號、航次等相關真實資料我全省略了。
故事背景是九○年代開放大陸探親之後。台灣一窩蜂成立了許多小型航空公司，
準備在市場卡位，等著兩岸三通之後大發利市。
就在這樣的背景之下，一架民航小飛機在空中失速墜毀了。
根據塔台報告，意外可說是毫無預警。飛機駕駛才通報飛機失速不到一分鐘，
光點立刻從雷達螢幕上消失了。
我到現場時，發現機體已經嚴重變型，殘骸散落範圍不大，最特別的是飛機並
沒有產生爆炸。由於我的任務是失事原因調查，因此現場那些慘不忍睹的畫面
我就不談了。
很幸運地，當天我們就發現了一個警示燈，燈內的鎢絲嚴重燒壞變型。根據研
判，在失事當時很可能那個警示燈是亮著的。技術人員立刻確認那是負責監視
引擎燃燒狀況的警示燈。由於飛機失速和引擎燃燒狀況有很大關連，這給調查
小組很大的鼓舞。我們立刻鎖定焦點，延請專家展開相關的鑑識工作。
不過接下來的進展並沒有預期那麼順利。專家對於引擎的進油、噴嘴、點火系
統以及機件作了各種檢測、分析，花了很大的力氣，還是都找不出可能導致引
擎燃燒失常的原因。於是一切又回到了原點，會不會問題並不出在引擎燃燒系統？
就在技術專家一籌莫展時，我接到一通化學鑑識人員的電話。
「你們提供的飛機燃料有沒有問題？」他說：「那根本不是汽油，是水。 」
「怎麼可能？」我不以為然的說：「你們要不要再重驗看看？」
他們表示早重驗過好幾次了。我們只好重新採樣，再度提供失事飛機燃料箱內
的燃料，請他們檢驗。隔天報告結果出來了，仍然是100%的純水。
大家都很疑惑，100%的水怎麼跑到飛機油箱裡面去的呢？
當天加油的紀錄非常清楚，一切加油都是按照標準程序進行的。我們又去堪驗
了貯油槽的汽油，甚至是上游供應商的汽油，一切都是合於規定的。
於是調查又陷入了膠著。有一天，我在家裡吃飯，太太煮了一道排骨湯，看著
浮在湯面上的油，我發起愣來，看著看著……我忽然大叫：「啊，貯油槽！」
於是我又跑了一次現場。這家航空公司擁有兩個自製的大貯油槽。原先失事飛
機加油的貯油槽已經用光汽油了，另外這一大槽還剩下將近一半。「這一大槽
汽油用多久？」我問。
地勤查閱了一下紀錄。由於飛機航次不多，上一桶汽油大約用了四個多月。
答案已經很清楚了。我請人找來一條管子，伸到油槽底，利用虹吸管原理，把
底層的汽油抽出來。果然和我的猜想一樣，管子流出來許多清澈無味的液體。
不用化驗我就知道那是100%的純水。難怪飛機墬地時沒有爆炸。
四個月來，槽內空氣中的濕氣在白天溫度昇高時凝成水滴，不斷地沿著內壁滑入
汽油中。由於水的比重大於油，這些水全沈入了底層。
我找出國外貯油槽的設計圖，發現人家全具備了排除或避免底層液體使用的專業
。相較之下，我們的航空公司為了搶先設立，急就章製造出來的貯油槽，雖然外
觀差不多，可是實際上的功能卻只是個容器而已。
說了你也不信，那架倒霉的飛機，就這樣從油槽底層加了一肚子水，靠著原先剩
下的汽油飛上天，然後失速掉了下來。
鬼島無誤。