97年4月臺中市政府曾對改採地下化仍抱持一線希望，要求高鐵局重新評估本計畫改採地
下化方案之可行性，惟評估結果：
1. 就時程而言，若改採地下化興建，必須依照大眾捷運法規定重新報院核定。此外，還
需辦理環境差異分析重新送請行政院環保署核定，基本設計、細部設計等相關作業也須重
新辦理。假若前述作業順利，後續仍須進入大捷法第14條之報核程序及設計作業，預估自
大捷法第14條作業通過後11年半始可能達到通車目標(至少將延誤11年半)。
2. 以預算而言，依95年9月物價水準並考量近期營建大宗物資飛漲之影響，初步估算本計
畫若改採地下化（15站、10列車），所需經費將高達1,100餘億元，亦無法保證行政院會
同意依此預算核定興建本計畫，倘若奉行政院核定，仍需再度面臨相關作業及預算編列問
題。等待與爭取十餘年之後，最終恐還是要面臨臺中沒有捷運之風險。為避免市民遙遙無
期的等待，甚至期望落空，本府及本市議會在無奈之中，才勉強接受高架之計畫。
一句勉強接受高架計畫
台中的未來就這樣被毀了?
有各種風險跟困難的時候
應該是要想盡辦法去達到期望的目標
而不是為了經費跟時程去妥協
這可是建構台中都市的骨幹的重大設施
卻居然用妥協的方式去做落後的都市計畫
台北在77年就開始捷運計畫
85年木柵通車
過了19年發展到今天
看看台北的捷運交通網路多麼成功
結果台中卻做了一個比77年更沒前瞻性的規劃
然後台中就這樣繼續衰弱到123年嗎
拜託台中不要只會一直蓋房子炒地皮好嗎