※ 引述《FCUGod (逢甲神)》之銘言：
: smax 155 cc
: 在台灣 可能連市區的內側車道都沒資格進去
: 但是在日本 是等同汽車 可以上高速公路的
有排氣量限制的
每個國家不一樣
評估方向是
『你的車輛性能會不會全力催/踩油門的狀況下
在高速公路會成為擋路、妨礙交通的路隊長』
跑太慢的就不允許使用
: 有沒有同一台機車
: 在台灣跟日本 差距如此的大
: 有沒有國外機車可以上高速公路的八卦
『高速公路的安全』是建立於路網的封閉特性
簡單來說
把橫向道路拿掉、把紅綠燈拿掉
把路邊停車格拿掉、把停車場出入口拿掉
車流的匯入匯出靠交流道
剩下的就是直直往前跑
於是安全性增加了、運輸效率也提高了
那麼評估一下封閉路網在段能承載的路況
通常可以設定出比平面道路更高的速度
於是運輸效率又提高了
然後中華民國交通部對民眾表示
機車上高速公路很危險、汽機車要分開走才會安全
(然後道路交通事故裁決都是用路人行為為主而非車種...)
然後台灣人就被唬得一愣一愣的
然後每個地方都喊著要機車專用道
於是多了好多好多好花錢的工程
然後柯P上市後要燒掉"兩億六千萬"修正重陽橋機車專用道引道