※ 引述《hateOnas (你好嗎 找到你的幸福了嗎)》之銘言：
: 台鐵桃園段高架化改成地下化，必須低於捷運藍線、綠線穿越桃園、中壢火車站的深度，
: 面臨很多技術須克服的問題，圖為桃園火車站南端臨已完成時軌路基工程。 記者游文寶
: ／攝影
: 分享桃園市長鄭文燦堅持台鐵桃園段必須地下化，但已獲核定及施工中的捷運綠線及藍線
: ，穿越桃園、中壢火車站的深度為15及20公尺，為避免軌道衝突，台鐵地下化深度必須要
: 達到3、40公尺以上，桃園市政府坦承的確有技術上問題。
: 據台鐵退休工程師表示，桃園機場捷運（藍線）A21環北站延伸到A23中壢火車站工程，全
: 線2.06公里路段，採地下化方式施作，捷運地下化深度約20公尺左右，原計畫是和台鐵中
: 壢高架火車站共站，如果台鐵桃園中壢高架化改為地下化，台鐵、捷運雙鐵共構立即就出
: 現大問題。
: 因機場捷運延伸線地下化施工深度已核定為20公尺，台鐵地下化深度如果一樣是20公尺，
: 台鐵雖然通行沒有問題，但因軌道衝突，將造成機場捷運「到此為止」無法穿越中壢火車
: 站連接八德綠線捷運。
: 唯一可行辦法，就是將台鐵地下化深度挖到約3、40公尺，才能讓機場捷運和台鐵地下化
: 的軌道「錯開」，各走各的路線，才不致於兩鐵發生「衝突」，但如此深的火車站施工難
: 度一定很高，時間也要更長。
桃園的地質自立性良好，台鐵地下化的部分直接採取明挖覆蓋的方式。
成本較低，速度較快。
機場捷運中壢延伸段雖然已經發包動工，不過也只到中壢火車站而已。
過中壢車站的部分根本就還沒規劃設計。
以後連接八德的部份就用轉乘的方式就好，中壢火車站樓下還可以順便設置商場
刺激消費。
根本不會有衝突的問題，八德通勤人數是會有多少？
需要考慮到這麼複雜？
再說綠線，綠線是採取統包的方式，連設計標一起發出去。尚未發包。
而且連車站預訂地土地徵收的問題都還沒有搞定，
直接改投標的需求就好，綠線通過桃園車站必須修正線型由下方通過。
這也不是太困難的技術，北捷不知道都通過幾條了。
為啥要台鐵用潛盾挖來經過捷運下方，還是不知道什麼時候能啟用的路線。
想打胖周瑜的臉也不要這樣，根本是找理由來反對。
: 除了機場捷運外，去年獲得國發會核定由桃園市政府自建的綠線（航空城）捷運，也發生
: 一樣的問題，在穿越桃園火車站時，核定地下深度為15公尺，無法再改，台鐵地下化深度
: 大約也要30公尺以上，施工也是大問題。
: 台鐵地下化除了要「錯開」捷運藍線及綠線之外，因桃園到中壢是爬坡，因應坡度問題，
: 地下化時有可能深度更深。
: 桃園市政府交通局長高邦基表示，他們已了解未來台鐵地下化必須會面臨深度及施工問題
: ，台鐵地下化必須在藍線及綠線底下穿過，深度約30到40公尺，潛盾施工是否適合台鐵如
: 此大的斷面，技術上還要探討。
: 高邦基說，為避免台鐵和藍線、綠線捷運深度過於接近無法穿越，台鐵地下化無可避免要
: 挖得更深，要用到特殊隧道工法，深挖以後，地下化路段也會跟著由中壢向南延伸到埔心
: 火車站，才會慢慢往上爬升回到路面，目前都還在研究當中。
: 台鐵地下化 桃園-中壢須挖更深
: http://udn.com/news/story/7324/621578