※ 引述《taot917 (每天一點新鮮)》之銘言：
: 現在我們需要更專業的鄉民
: 我皮毛的講一下，期待高手出沒
: 高鐵營運，考慮幾個因素
: 器材硬體折舊，薪資支出，
: 票價收入，維護經費，利息償還等等
: 會計法上有個合理又不合理的概念
: 就是器材硬體可以列入折舊
: 在一定時間內列入虧損，保障股東拿回最初資金
: 可是一定時間就是一個懸疑了
: 因為沒人能抓準東西什麼時候壞
: 像大家一定多少看過公家的公物上貼
: 使用年限幾年的標籤
: 講一張鐵桌子好了，通常是貼2~5年
: 但其實那東西要省撐10年以上20年都可能
: 也就是前幾年列入折舊虧損時
: 可以吃掉利潤看起來沒賺錢
: 如果前幾年看不懂財報被騙出場的話
: 後幾年其他人就爽了
: 器材都回本了，剩下營運就輕鬆了
: 高鐵就卡在折舊，跟利息支出這點
: 但是我實在不曉得高鐵設定的合不合理
: 利息是否又可以借新債還救債
: 像中華郵政這麼多現金，如果可以
: 借更低的利息還高利的錢，就可以省下可觀的利息
: 剩下折舊這件事，到底合不合理
: 所以才會有人說要倒了，有人說賺錢
: 所以減資引進新資金的話
: 就是舊股東多吃一點折舊虧損
: 新股東少吃一點，是會爽到新人沒錯
: 但政府就是大股東，有絕對優勢
: 如果讓最初股東虧損
: 讓公股，如郵局，台電，中央銀行
: 反正就是公家單位吃新股的話
: 就是爽國家，a舊股東
: 如果讓民間資金進入，
: 就是爽舊股東，a國家
: 這是一個雙面刃，爽國家的話沒誠信
: 營運公司一定會告，面臨求償問題
: 爽民間或是原營運公司的話
: 就是畜生
: 交通部要當梟雄還是畜生，就看給誰爽了。
: 以上小概念，還需要專業鄉民補充。
更正一些觀念
大家有玩過大富翁吧?
會破產 大部分的原因是"沒有現金流"
現金流就是營業行為造成的現金流量
如果營業行為降低 導致現金流收入(這部分包括借貸)無法支應支出
到最後吃光手上現金
這才是破產
並不是折舊甚麼的問題
那是帳的問題
不要被那個騙了
高鐵破產的原因
是特別股贖回的問題
特別股是股東持有的
要求高鐵贖回 也是股東要求的
所以高鐵破不破產 是股東決定
要不要收歸國有 也是股東決定
收歸國有 最受傷的一定是股東 因為政府債權優先於銀行債權
特別股及普通股股東權益是最後才分配的
照這幾年高鐵的成績 應該是一毛錢都沒有
重申一次 只有高鐵股東才能決定高鐵破不破產
並不是政府
自己讓高鐵破產 自己蒙受損失
我想很合理