※ 引述《orinoco (orinoco)》之銘言：
: http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1190596
: 自由時報 2014.12.26
: RT藍線蓋好之後批評不斷，林佳龍上任後隨即前往視察，也承諾將會在1個月內成立BRT體
: 檢專案小組，並在3個月內提出報告，決定BRT究竟是拆還是不拆。
: 而台中市交通局長王義川則是針對BRT，詳細列出了5大缺失，包括「機電系統壓力不足」
: 、「BRT與月台、行控中心無法雙向通話」、「兩個行控中心機電設備無法整合」、「臨
: 時行控中心有機電恐過熱疑慮」、「一路綠燈不可能」。
: 第一個缺失「機電系統壓力不足」：機電系統壓力不足，主系統無法和15個子系統連線，
: 將會導致公車調度發生問題，無法達到固定班次，可能會產生1次來4部車，或是一部車要
: 等超過10幾分鐘。
: 第二個缺失「BRT與月台、行控中心無法雙向通話」：現在BRT的設計，僅能由巴士司機傳
: 話給行控中心，行控中心卻無法回傳，一旦有緊急狀況，將無法即時反應，如果發生像是
: 北捷殺人事件的意外狀況，根本就不能反應。
: 第三個缺失「兩個行控中心機電設備無法整合」：梧棲行控中心的機電系統設備與仁愛路
: 的臨時行控中心發包給不同廠商，兩套系統不能整合，未來還要重新發包一次，且未來勢
: 必會產生違約賠償問題，一旦訴諸法律，又耗日廢時。
: 第四個缺失「臨時行控中心有機電恐過熱疑慮」：仁愛路的臨時行控中心機房裡頭僅設置
: 2台冷氣，未來可能會引發機電過熱、甚至導致燃燒的安全疑慮。
: 第五個缺失「一路綠燈不可能」：先前主打BRT將會有專用道，甚至可以一路綠燈節省時
: 間，不過由於牽涉到優先號誌，無法監控車流量及橫向幹道，像是文心路、忠明路的來車
: 都無法監控，甚至可能導致追撞意外產生，肇事率將會增加17％。
不過雖然臨時行控很沒三小路用
但早上看蘋果的新聞有梧棲的「正式行控中心」
的施工現場照片
看起來佔地不小
想請教真正的台中人這棟蓋好是還有其他用途嗎？
還是真的就只是行控？
太神秘了阿
http://m.appledaily.com.tw/appledaily/article/hotnews/20141227/36292774