關於高鐵財改的案子
首先我們要先釐清台灣高鐵的股權結構
http://www.peoplenews.tw/news/450e1607-c4b5-4537-bab2-7dc7b8ea7677
高鐵普通股41%在六萬名小股東手上
36%在五大股東
22%在泛公股手上
特別股則多數在泛公股手上
但大陸工程也持有不少
五大股東早已不持有大多數高鐵股份
若高鐵倒閉最倒楣的還是當初相信政府投資高鐵的六萬名小股東
(一)高鐵破產是否是假議題?
1. 高鐵帳面上賺錢是做出來的
歐晉德擔任董事長期間將折舊法由直線折舊改為旅運人次折舊大幅減低折舊費用
用會計方法做出賺錢假象
2. 5%超高股息特別股
3. 35年特許期，光興建就花了十多年
怎麼樣都不可能賺錢
結論是高鐵破產是早晚的事情
(二)高鐵破產到底得利的是誰?
高鐵有龐大的現金流量
早讓各方人馬覬覦
若高鐵收歸國有
得利最大的當然是立委或民意代表
又多了很多關說的案子或利益可以瓜分
大多數立委主張收歸國有也主要是這個原因
但服務品質將大幅下降
甚至需要靠稅金補貼
若是不收歸國有而OT出去
則標到標案的財團也得利
不知道要送多少回扣
原始股東也因此解套
政府依約需收購高鐵資產
過去藍綠政府跟高鐵間有很多爭議
原始股東也將提告求償3,000億元
高鐵目前員工若要轉換到新公司
相關的權利義務關係也絕對會讓交通部很頭痛
(三)若財改案通過得利的是誰?
原始股東需減資六成
也需放棄所有訴訟的權利
高鐵未來賺錢最多也只有5.9%
多的也都只能歸入國庫
這部份很難判斷他們是否得利
但經過十幾年且減資六成絕對不可能賺錢
第二階段高鐵公開募資
這部份要監督政府使用全民釋股
特許期延長的利益要由全民共享
(四)有無國內外相關的案例可參考
英法海底隧道與高雄捷運BOT案
均也是BOT營運不良的例子
最後英法海底隧道特許期延長到99年
高雄市政府則提前買回機電設備讓得標廠商解套
高鐵這個案子累積了十幾年
藍綠政府都有很大的責任
當初若民進黨不要讓公股入股而直接做財改
問題會小很多
交通建設本來就很難賺錢
高鐵有其社會的公益外部性
可帶動區域經濟發展
民間廠商經營也較有彈性與效率
政府做越多事也只是讓那些民意代表有機會關說
結論是
我們必須監督政府
高鐵全民釋股且推動上市是唯一的解決之道
不要讓私心的立委或政客綁架
假借公平正義之名而謀求自己的利益