1988年，本田開始為麥拉倫供應引擎，在保魯斯的鼓勵下，丹尼斯簽下艾爾頓·冼拿。
MP4-4賽車統治了全年的比賽，贏得了整賽季16場比賽中的15場勝利，冼拿八次，保魯斯
七次。葡萄牙站時，冼拿將保魯斯擠上防護牆，兩人的關係出現裂痕。雖然年度總積分保
魯斯以105分勝過冼拿的94分，不過那時候F1隻計算全年最佳的11場分站積分，因此冼拿
以90分壓過保魯斯的87分，取得了生涯第一個世界冠軍頭銜。
1989年，規則禁止使用渦輪增壓引擎，本田開始為車隊提供3.5升自然吸氣V10引擎。麥拉
倫憑藉MP4-5贏得又獲得了雙料總冠軍。倒數第二站日本大獎賽，冼拿企圖超越保魯斯，
卻反而和對方發生碰撞。保魯斯退賽，而冼拿回到賽道並率先完成比賽，但遭到FIA取消
成績，使得保魯斯得到了世界冠軍。這次撞擊將兩人關係推到了無可救藥的地步。
1990年，阿蘭保魯斯離隊，前往法拉利車隊，換來法拉利車隊車手加赫特·貝加作為冼拿
隊友，但這一年仍是冼拿和保魯斯的競爭年。大獎賽倒數第二站的日本站，發車第一個彎
道冼拿與保魯斯碰撞雙雙退賽，重演89年日本大獎賽一幕，此次未遭判罰，安慰了去年冼
拿的委屈。賽季積分領先的冼拿儘管最後一站澳大利亞大獎賽第62圈機械故障退賽，仍然
獲得當年車手總冠軍，聯手隊友貝加以121分總積分為麥拉倫繼續贏得車隊總冠軍。
1991年，麥拉倫保持著賽車優異的性能，冼拿也第三次問鼎車手總冠軍。
有沒有邁凱倫加本田天下無敵的八卦？