※ 引述《CrazyKill (crazykill)》之銘言：
: 本魯20年前就跟著家人到處玩,台中高雄都去過很多次,全家人都覺得
: 台中比高雄更現代化,20年來也陸陸續續會到這兩個地方,有好幾次跟老婆
: 在台中坐公車,簡直塞到爆; 高雄捷運6年前就開始營運,為什麼台中捷運一直
: 沒蓋起來?? 有沒有八卦?
鍵盤分析師來了~ 阿雖然是有點事後諸葛,
不過私心問一下, 高雄捷運蓋到現在好像還是虧錢中吧?
本魯常常跑去高雄玩, 也坐過幾次捷運,
老實講, 捷運雖然方便, 但是不是哪裡都到的了,
而且有些地方公車不好等, 開車還方便多了, 也沒那麼難找停車位
本魯認為一個城市會有捷運需求, 至少要滿足下面幾個狀況
1. 大眾交通路網完善, 但交通仍然壅擠難以改善
2. 停車位一位難求
3. 車潮無法疏導分流, 車道狹小不足以拓寬
4. 擁有廣大觀光人潮, 現行交通路網不足以負荷
第四點不是必要項, 但與前三點息息相關, 綜觀台北捷運
符合了所有要項, 捷運的出現也確實有效解決台北的交通問題
捷運是不可逆的重大工程, 一旦決定蓋了, 不管日後賺不賺錢
好壞都是全體市民一起概括承受.
本魯是不曉得高雄公車路網及其他交通設施夠不夠完善
但是當捷運在市民心中不是唯一解時, 本魯還寧願自己開車或
騎車, 因為捷運不是每個地方都能到. 如果周邊交通網沒有辦法
銜接上, 有捷運也是白搭
就台中來說好了, 目前已知的捷運路線圖裡,
http://ppt.cc/XE1i
是台中人的自己捫心自問, 除了中港路沿線和重點熱區以外,
連接到周邊城市的接點, 有哪些地方是真的塞不到不行,
或是不搭捷運去就會讓你很痛苦的? 大甲? 清水? 烏日? 霧峰?
而且目前這些地區的公車路網就別說了,
連台中市區的公車路網涵蓋率都不足, 更別說周邊地區
光說台中市區好了, 有點年紀的人應該有印象.
台中市區的街道比較老舊狹小, 在早先市區道路很多是單向行駛
跟台北一樣, 但是在老胡第一任上任後, 把所有市區道路全部
變成雙向行駛, 雖然這樣比較不會繞圈圈迷路,
但是市區確實變得更容易塞車.
個人認為台中市的道路規劃和使用其實還有太多加強空間,
包括車潮的疏導分流, 公車路網的建置等等,
君不見中港路天天塞, 但是其實與中港平行的青海, 市政
及其他周邊的棋盤格道路是有機會協助疏導分流的,
問題是台中市政府並沒有充分利用這些道路,
在交通較不擁塞的周邊路段設置公車專用道絕對會比
在中港路上搞一個BRT專用道來的好多了.
該做的都沒做好, 然後又一直吵著要蓋捷運
本魯實在看不出理由在哪裡, 也許坐捷運會比較快
但就只是為了快那幾分鐘或幾十分鐘, 就要所有市民跟著
每年背負數十億的虧損, 代價會不會太大了?
也許有人會說, 有沒有捷運代表著這個城市的發展度,
交通建設不能停止, 不能只是從商業利益考量等等
但是交通建設也要端視城市需求吧?
那你要不要乾脆連磁浮列車都蓋一蓋算了
這樣以後從烏日到大甲多快, 車子還沒浮起來就到了 (誤)