首先從台北捷運談起....
http://www2.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns238/rp238_05.htm
首先先破解一個流言：北捷初期路網確實是4,444億元，但是呢....
初期路網：
路線長度約91.4公里，共設79個車站，總經費計4,444.01億元，依中央50%、省13.125%（
臺灣省2/3、臺北縣1/3）、市36.875%比例編列預算。精省後，原省府負擔之8.75%由中央
概括承受，中央負擔比例調整為58.75%、臺北縣4.375%、臺北市36.875%。
也就是說中央出的錢不到6成！剩下都是地方出的....
新莊線及蘆洲支線：
路線長度約26.1公里，共設21個車站，總經費計1,676.90億元，其中自償性財源為15.41%
、計258.41億元，中央補助款為建設總經費扣除自償性財源後補助75%、計1,063.83億元
，占總經費63.44%，餘額由省、市政府依轄區路線長度比例（71.55%：28.45%）計算應分
擔之經費，其分擔比例及金額分別為省政府15.13%，計253.71億元（省、縣比例為2/3：
1/3）及市政府6.02%，計100.95億元。惟精省後，原省府配合款預算納入中央補助款一併
辦理，故中央補助比例調整為73.53%。
這裡首次出現"自償性財源"，也就是說地方必須考慮捷運路線的收入，不能全部使用國家
經費。又新北市當年尚未升格，因此中央補助經費較高，為73.53%。之後的捷運建設中央
補助的錢都不多。
南港線東延段：
路線長度約2.5公里，共設2個車站，總經費計157.35億元，其中自償性財源為29.67%、計
46.69億元，中央補助款為建設總經費扣除自償性財源後補助50%、計55.33億元，占總經
費35.165%，臺北市35.165%、計55.33億元。
這裡中央出的錢更少了，只占35%，自償性財源則是占了約30%。
信義線：
路線長度約6.4公里，共設7個車站，總經費計338.62億元，依91年行政院修正發布之「中
央對直轄市及縣（市）政府補助辦法」第10條規定，中央補助款均不含土地取得費用，故
本建設總經費扣除交通工程設施補償費21.86億元及自償性財源33.71%、計106.79億元後
，中央補助50%，計104.98億元，占33.145%，市府負擔比例33.145%，含土地費21.86億元
，總計市府負擔126.84億元。
松山線：
路線長度約8.5公里，共設8個車站，總經費計499.30億元，依前揭補助辦法規定，本建設
總經費扣除交通工程設施補償費64.57億元及自償性財源35.02%、計152.24億元後，中央
補助50%，計141.24億元，占32.49%，市府負擔比例32.49%，含土地費計64.57億元，總計
市府負擔205.81億元。
這兩條路線中央都只願意出1/3，自償性財源占1/3，地方政府出的錢也是1/3。
也就是說光看總經費就覺得中央獨厚北市，那是非常愚蠢的想法。
接著我們來看看高雄捷運....
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%9B%84%E6%8D%B7%E9%81%8B
高雄捷運總經費為1813.79億元，其中政府出資83.19%（計1508.89億元），民間出資
16.81%（計304.9億元，其中198億元向銀行團聯貸取得）。政府出資部分中央政府補助約
1191億元，高雄市政府（縣市改制前）負擔約286億元，而高雄縣政府（縣市改制前）負
擔約32億元。
中央出1191億占了總經費的65.66%，就比例來說比北捷初期路網還高。
然後民間只投資16.81%竟然會搞到要破產，不禁讓人懷疑高捷的自償率？
最後來談談台中捷運藍線....
網路上查的資料中捷藍線要1070億。以平面：高架：地下的花費約是
1：3：10來看，是否地下路段長度過長？
(早年北捷的規劃，綠線過景美後轉高架到新店，藍線南港段高架，紅線
圓山-北投段地方有改為地下的建議，最後被政府駁回。)
以目前政府的財政狀況，假設中捷藍線要1000億，那麼政府只會出330億，
然後地方再出330億，剩下的330億就必須由自償性財源來支付。
老胡蓋BRT的目的在這裡，他必須證明中捷藍線有足夠的自償率，不會淪落
到跟高捷一樣悲慘的下場，所以台中BRT的旅客量就是他和中央要經費的武器。
以上寫到這裡，希望大家多去逛逛MRT或Railway板，雖然討論門檻較高，
但是獲得的訊息會比較正確，謝謝！