另外悠遊卡這件事情
我本身也有台灣通 一卡通 悠遊卡n張
從一開始 悠遊卡是最廣泛使用的沒錯
後來台灣通一卡通(中和南台灣) 也開放悠遊卡可通用其他各地區
但我遲遲沒有看到悠遊卡開放台北市的使用
再怎麼說這也不符合互惠原則
後來我看到台中的台灣通 幾乎消失被消滅了?
我的台灣通根本因此廢卡化
但悠遊卡擺出一副想硬幹吃下全台灣市場的姿態
我深深認為做生意不是這樣做的
這樣子實在太難看了
是不是一旦拿到台北市資源 從此就註定拿下全台灣 大家都不要玩了
這遊戲規則不大公平吧
使用者為了方便當然不希望要太多張卡
但基於公平的確要開放許多卡證公司加入
台北市的規則要怎麼訂 想抽多少 入股多少 那都是規則可以談的
但是為什麼由特定公司壟斷?
我想機器是可以互相支援的 都感應的到
只是感應到的數位資訊有沒有用的問題罷了
如果是台北市捷運公司出的 那它公司就不應該叫做悠遊卡公司
而應該印上台北市政府捷運局之類的字樣
那代表台北市捷運的卡片憑證是由捷運公司自己出的
和統聯賣月票卡是一樣的意思
台鐵今天就是自己賣票 捷運開不開放民營我們不管 這是一個議題
捷運賣票既然已經開放和民營公司合作 但是卻是只由一家長期獨佔
這就很有問題了
這可以讓人合理思考有沒有官商勾結的問題
另外一個是
悠遊卡 不和其他公司合作互通 是悠遊卡公司自己的商務
但是台北市政府捷運局它既然已經開放民營的票劵業者負責這項業務了
自然就沒有它要不要開放要和其他地區互通的問題 而是在公司本身
公司可以是新公司成立 最初賣捷運票券 之後擴大進入其他地區或和其他異業結盟合作
或者也可以是一卡通 或easycard公司
跑來也加入買下發行權 或另外成立公司負責此業務都可以
方式非常多 台北市政府想賺多少入股多少是上一個議題的事情
不過這些都沒有發生
只有悠遊卡公司長期壟斷這項業務
這就和台北的鹽專賣 只有特定一家民營 (公營公司民營化=民營業者)
一樣的怪異
重新整理一下:
1.公營事業專賣
2.開放業務民營業者
所以這裡牽扯到(a)有限數目的公司:競標
(b)無限制
競標又有合約長短的差別
所以說按照我們看到的狀況
請問 台北悠遊卡公司和捷運局是簽了至少20年獨占合約?
?????