媒體來源:
中國時報
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空軍雷虎小組成軍逾一甲子來，精湛的飛行技術享譽國際，但回顧AT-3啟用26年來，共發
生13起失事意外，連同昨天莊倍源在內，雷虎小組共發生6起嚴重意外事故，造成7名飛官
殉職；昨天失事的AT-3教練機，再2年，就要到延壽最大年限，對於這批機齡過老的「飛
行棺材」，軍方高層透露，空軍已規畫汰除AT-3，並更換新的教練機。
據了解，究竟是自製或外購新型教練機，軍方內部尚未定案。軍方人士指出，無論是自製
或外購，最後都會由漢翔公司做，漢翔已有生產IDF戰機能力，做教練機的技術門檻不高
，只要與國外廠商合作授權就能生產。
自製 IDF改裝成教練機
事實上，換裝AT-3教練機已是空軍當務之急。AT-3首架量產是1984年，至今已滿30年，共
量產65架。後經漢翔進行延壽計畫，AT-3可繼續使用至2016年，這已是該型機最大的使用
年限。
空軍內部評估，最快方式是將部分IDF戰機改裝成高級教練機使用。
外購 屬意義大利M-346
至於外購，空軍評估美國與新加坡等國使用的高級教練機機種，認為義大利製的M-346教
練機性能與價格均符合空軍。
AT-3教練機首架量產型編號0803在1984年3月撥交空軍官校使用，共生產65架。2010年11
月15日，首架原型機出廠已30年，經過漢翔進行延壽計畫，AT-3教練機自2002年起繼續使
用至2016年。
針對空軍AT-3教練機發生擦撞，造成1位飛官殉職，民進黨立委劉建國昨天在立法院會質
疑，這2架飛機於1984年交到空軍手上，當時說飛機可行駛15年，後來空軍「延壽」一次
，等同這2架飛機已飛行30年。
劉建國又說，台灣氣候潮溼，會造成飛機嚴重生鏽，影響飛航安全，空軍要求做第2次延
役，難保不會發生更慘烈的狀況，恐怕會犧牲更多的飛行員，他詢問行政院長江宜樺，「
你能接受嗎？」
江揆回應，是否延役涉及到空軍的專業，將會尊重國防部的評估；至於失事原因，目前還
不是很瞭解，只知道兩架飛機飛行距離很近，並發生擦撞，究竟是機齡或其他原因造成失
事，還要等報告出來。
新聞連結:
http://ppt.cc/lpaj
備註:
1.AT3教練機曾經一度要做攻擊機(XA-3雷鳴) 後來因為空軍採購200架F5 和F104作罷
2.台灣好久沒製造新飛機了教練機能自己做也比較好掌握妥善率
3.義大利的M-346在世界各國賣得不錯 競爭對手為韓國的T50教練機 多次和T50競標中勝出
4.台灣如果買不了F35 也該有個野心要自製垂直起降隱匿戰機 做個台版F35
就像當年台版F16 經國號一樣