聯合
國道五號今年八月首度試辦四周「尖峰加價五成、離峰減價五成」的差別費率。交通部昨公布成效，加價時段交通量僅減少百分之三點二。
部長葉匡時坦承，車流移轉效果不顯著，他也承諾未來不再於國五試辦假日差別費率，改在不同路段、時段施行，並擴大價差幅度。
高公局副局長吳木富說，國一北部、中部都會區路段易壅塞，替代路線相對較多，不排除是下一波實施差別費率的區域。
台北通往宜蘭的國五逢假日必塞爆，高公局統計，假日湧上國五的車流量是容納量的一點五至兩倍之多，即便祭出尖峰加價，但南港系統到蘇澳全程僅貴卅二元，還不及一杯咖啡的錢。高公局原樂觀預估，可移轉百分之三到十九的車流，最後成績單僅達下限，還惹來「多收錢照塞」的批評。
不過，高公局說，回堵車陣從十二點三公里縮短為八點七公里，國五南港系統至羅東行車時間節省七分鐘，差別費率仍「略有功效」。
立委李昆澤建議，應採取階梯式差別費率，搭配替代的時段、路段及公共運具，讓民眾有其他選擇。立委陳歐珀表示，高公局應檢討將坪林至南港速限從八十調高為九十公里，提升運輸效率，並加開說明會，與在地居民溝通。
國五塞車的棘手問題，恐非光靠差別費率可解決。葉匡時承諾，未來不再於國五假日試辦差別費率了，但以差別定價來「移峰填谷」，仍是國道電子收費的目標。
台師大管理學院院長陳敦基說，國五的替代道路台二線、台九線繞太遠，遊客改搭客運的意願不高，無論是替代路段、替代運具，對民眾誘因都不足，應從「替代時段」著手。
陳敦基建議，最好同一天裡實施加價及減價兩種時段，例如周六南下上午加價五成，搭配下午打五折，一加一減，價差可拉開到四倍之多，民眾才會「有感」，願移轉至離峰上路，也不會予人「政府搶錢、變相漲價」的不良觀感。
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