※ 引述《ilovewwf (我愛呱呱浮)》之銘言：
: 改成BRT
: 又潮又多個政績
: 為什麼不改？
: 有沒有八卦？
: 路平到底去哪了？
公車系統大致上可以分四個等級
普通公車─公車專用道─BRT Lite──BRT
(臺北市) (嘉義BRT) (台中BRT)
公車專用道系統要升級到BRT領域(BRT Lite以上)有以下基本條件
1.整併路線，盡量使得行駛專用道最多的車子只有一條路線
(可開放其他路線行駛專用道，但班次要明顯較少)
2.統一車輛外觀，顏色與服務設施，全面低地板化
3.定型化的班表，全天候除非尖峰時間班距固定可靠
以上幾點光是BRT Lite的門檻
第一點台北就很難辦到了
更不用說花費更高的BRT...
既有業者抽路權不跟市府拼命才怪...

憑甚麼台中BRT等級最高?好吧 我被你說服了

哪有一定要低地板

人家台中BRT是短時間趕出來的 成本較高也是很合理的

硬體設備也差很多啊

抽路權還好吧，台中還不是蓋完，然後給3家公車業者經營台中brt的車，有統聯、台中客運、巨業3家的車在跑

長知識

台中還是不強制把其他的路線砍掉，逼你搭，還是要轉乘

胡志強這點是很有魄力的 我猜好冰冰是不敢動的

憑甚麼台中BRT等級最高?好吧 我被你說服了

哪有一定要低地板

人家台中BRT是短時間趕出來的 成本較高也是很合理的

硬體設備也差很多啊

抽路權還好吧，台中還不是蓋完，然後給3家公車業者經營台中brt的車，有統聯、台中客運、巨業3家的車在跑

長知識

台中還是不強制把其他的路線砍掉，逼你搭，還是要轉乘

胡志強這點是很有魄力的 我猜好冰冰是不敢動的

搭車的人在台中是少數(5%不到) 這先天環境就不同了搭公車而且，不動反而比動好，台中這種搞法反而更差。弄了BRT 但是民眾要花更多時間去轉乘.本來可以直達的路線

是阿 公車族群的人數兩者差異很大 XD

台北已經有MRT了 縮減公車路線B>Z

照台中市政府自己的統計，之前台灣大道日運量是2萬人換上BRT後，到9月底已經是日運量5萬人了顯然也不只是砍公車班次的效果而已。

BRT的可靠度友善度與效率本來就比一般公車好成長很正常的 嘉義BRT年運量現在120萬 勇冠雲嘉南也是