※ 引述《MarkHero (Mark)》之銘言：
: 高鐵通車後 近幾年也成為許多人往返台灣南北的主要交通工具
: 本魯常會聽到有人說高鐵很貴
: 但小弟我覺得一分錢一分貨 如果有必要 就擠錢出來搭吧
: 想請問各位強者大大
: 因為小弟真的不懂
: 如果在國際間比較 還有高鐵建設的成本等其他因素
: 台灣高鐵的票價算不算合理呢？
: 是貴還是便宜呢？
其實講「成本」都是外行人的說法
難道強冠用地溝油
產品售價就會比其它業者「明顯」低更多嗎？
這麼作哪來的「暴利」
至於用什麼人均所得來比較更是笑話
i-phone會因為台灣所得低就在台灣賣得便宜一點嗎？
你怎麼比較也比不完
版上有在作公司決策相關的都知道
台灣高鐵貴或便宜不是取決於消費者感受
而是定什麼「價格」能得到最大的營收
這種說法在民粹、反智的台灣聽起來像是異端
你看媒體在訪問消費者時都說政府花了那麼大資源
怎麼能賣那麼貴
我聽這些人在放X！
政府花錢你不想辦法爭取最大營收來回收成本
那不就是把錢拿去補貼坐得起高鐵的人、或是有需要高鐵的人？
反之，一個社會願意花最多錢(營收)去買高鐵票的價格
不就是最適切的價格？
這才是合理的價格吧
所以重點就是高鐵現在的價格到底是不是能創造最多營收的價格
大家看幾個數據
台灣高鐵2013年的年營收成長率6.23(包括10月初漲價的結果)
2014年迄今的年營收成長率8%
看似漲價後成長率有上升
可是大家都知道今年的景氣明顯優於去年
誰敢說沒漲價台灣高鐵營收會低於8%
不過高鐵的票價不是吳念真說的「死豬仔價」
北高1,630是包括很多奇怪優惠下的結果
台灣高鐵全長340公里
每位旅客人均旅行距離193公里
現在人均票價804元
1630元X(193公里/340公里)=925元
804元/925元=87折
也就是說平均每個坐高鐵的人都能打到87折
這種折扣很恐佈
那麼到底是1630這個基礎價太高
還是台灣高鐵的優惠根本沒用？
首先，優惠是確定無效了
公視新聞披露過
今年4月高鐵早鳥票的售出率
9折: 9.6%
8折: 43.1%
65折： 43.2%
早鳥票一堆都沒賣完
賣完都不見得能證明早鳥票對增加營收有幫助了
9折根本沒人會買
很多鐵道迷都說那代表坐高鐵的人都不在乎太少的折數
代表漲價合理啊
可是我更認為是因為現在的票價高到打9折都沒人想坐
而早鳥票整體賣不到一半
卻能讓高的平均折數打到87折
代表沒有打到8折以下有一半的人根本不會搭
所以台灣高鐵不僅優惠根本無效(自然乘客覺得無感)
如果不要用這種無效優惠
基礎價格根本也不用1,630那麼高
可能還能創造更高的營收
#1K1fG5-e
更恐怖的是這種作法讓台灣高鐵的乘客今年零成長
間接造成台灣高鐵站內合作櫃檯紛紛打烊熄燈
連長榮航空今年也把桃園的報到櫃檯給撤了
所以台灣高鐵的票價當然太貴
最好的作法應讓是把1,630往下調5%到1,550(通車7年還是要漲一點啦！)
然後離峰時段只打9折左右
不要用早鳥，只要想買都買得到
你看上述的早鳥票銷售那麼差就知道根本多此一舉
在旅客增加的情況下業外收益也會增加
為什麼台灣高鐵會把簡單的定價搞成這樣呢？
其實台灣高鐵只是外表光鮮
裡面的經理人沒有外面想得專業
真的有運輸專業的人寧可去華航、陽明、萬海
而長榮雖是大股東之一
但是長榮的文化眾所皆知是奴才文化
頭重腳輕
會來高鐵的人能有多優？
再加上台灣媒體弱智
面對漲價議題只會聚焦在「民怨」
只會強調高鐵政府花了多少錢和心力
請問政府花了心力和錢就活該要便宜賣嗎？
而且現在高鐵又在爭取延長特許期
又說一定要賺錢才能降價
我聽他在叭哺
我一開頭就說了
要賣多少價格和成本無關
如果成本低就可以降價
那全世界還有會賺錢、甚至賺很多錢的公司
還有人會領得到高額年終或bonus嗎？
你怎麼不叫i-phone降價？
成本一支才幾千塊不是？