※ 引述《jessypei (jessy)》之銘言：
: 讓我們來看看大家最愛的自由時報2011年的報導
: http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/471763
: 台北市公共運輸處去年底進行聯營公車服務品質調查，整體服務品質滿意度超過九成一，
: 不過，對於公車內部和候車亭環境清潔，乘客則認為有改進空間，另外，也有乘客反映，
: 公車上行車路線圖數量太少、字體太小，公運處也將蒐集意見，要求業者改進。
: 公運處長王聲威表示，去年統計北市聯營公車平均每天載客人數超過一百七十七萬人次，
: 整體服務滿意度則從前一年的八成九二再進步到九成一九，其中對駕駛員滿意度更高達九
: 成一。不過，調查中民眾對於乘車、候車的環境整潔滿意度下降；公車車班安排、車內行
: 車路線圖的滿意度也偏低。
: 九成一的滿意度代表台北市民對於公車算是很滿意的
: 在這樣的現況去更動公車路線,使用者滿意度會比九成一更高嗎？
: 以文山區到榮總看醫生為例子，現在的長者可以一班搭到底,以後有可能要搭公車到捷運站
: 再下捷運之後轉公車,這樣真的會比較方便嘛？
: 大眾運輸最重視的就是使用者經驗,將現在滿意度高達九成的公車重新大更動,再把長程公
: 車路線零碎切割,這真的是便民的政策嗎？柯p真的有考慮到基層民眾的想法嗎？
你沒看懂「柯文哲」在講什麼，公車整體的高服務品質滿意度是建立在 "巨額虧損"
之上的，所以柯文哲要做的是，將系統最佳化，不只要提供好的服務，同時要提供低
成本的服務
這下子吃的肥油油的 689當然會出來鬧囉，因為，賺的就變少了
: : 柯文哲說，在過去16年「公車不漲價」的政策之下，台北市與新北市政府每年要補貼業者
: : 30億元的虧損，而他承諾上任以後，「在未來時間的可見範圍內維持不漲價」，如此一來
: : 就得提升效率，利用悠遊卡的資料進行海量分析，重新規劃、調整路線，合併重複的公車
: : 路線，把不準時、無效率的跨市長路線取消，改成短里程、高頻率、服務準時的接駁式服
: : 務。