要我說一地兩檢純粹是香港人自己搞出來的問題
首先要講到高鐵本身的目標，提高內地和香港交通效率。
目前香港和內地交通是接受出入境管理的。分別要在雙方口岸辦理出境和入境手續。效率低下
為提高效率就需要一地兩檢，雙方聯合辦理。可以在一次檢查中同時完成出入境手續
這就扯到一個問題，該聯合審查機構的另一方執法稅務人員需要在對方境內執法行使本方管轄權。涉及到司法 行政權力的讓渡
按國際慣例一般在雙方境內各設立一個聯合檢查站，分別用於于本方境內出發旅客檢查。即雙方都會派遣本方執法稅務人員到對方境內執法，同時又都接受對方執法稅務人員
但是香港就不同，不同意內地執法人員來香港做入境審覈。要求只能香港執法稅務人員內地執法
之前在深圳灣口岸已爆發類似衝突。最後以內地讓步，由人大常委會授權香港在深圳口岸執法管轄。而香港境內不設聯合檢查站。
高鐵又與道路交通不同。若香港的聯合檢查站全部設于內地，由於只能在出站口檢查，而出站口又不止一個，形同高鐵開到哪，香港執法權擴展到哪。而在更遠的規劃中，高鐵會全國聯網，香港得在全國數百處火車站均設立聯合檢查機構，不僅內地行政 司法權力被破壞，香港自己也耗費大量公駑
理想的做法為香港和內地各設立一處。
一地兩檢不能解決，香港上車的乘客在高鐵上節約的時間勢必會在兩地兩檢中浪費。還不如循目前陸地通關在深圳口岸一地兩檢
※ 引述《LeftLiberist (鍵盤鄉民)》之銘言：
: ※ 引述《dppt (我精含)》之銘言：
: : 標題: Re: [新聞] 香港高鐵工程延誤 估超支逾百億
: : 時間: Thu Aug 7 22:25:55 2014
: : 這個也是高鐵理論的老問題了
: 你用台灣比喻...
: 有些地方是混淆了.
: 先不談香港人為甚麼反高鐵.
: 改為回應一下你說的效益問題. 高鐵的效益問題是, 用台灣的情況就
: 是, 假設要建「中福台高鐵」, 由中國大陸福建省直達台灣本島, 現
: 在的形勢是不可能直達的. 直達即是, 中國人能從整個中國大陸的高
: 鐵系統進入, 不停站, 經中國大陸福建省不做邊境檢查, 不停站, 進
: 入台灣本島, 在台灣本島才下車, 在台灣本島由兩國邊境執法人員做
: 邊境檢查. 這叫一地兩檢. 反方向行程則是, 在台灣一地兩檢, 跟著
: 在台灣本島乘坐的高鐵就是 PRC的高鐵, 乘坐進了 PRC的高鐵系統.
: 現在的效益問題是, 不可能一地兩檢. 就算是港珠澳大橋也是三地三
: 檢的.
: 台灣人罵台灣警察可能只罵鴿子或條子. 香港人罵香港警察會罵警犬,
: 但最大的侮辱是罵他們是公安. 在香港一地兩檢可能是爆發革命的捷
: 徑.
: 運送軍車, 運送軍警破案也不可能. 香港是香港, 任何 PRC軍人都是
: 不可以越俎代庖. 飛虎隊是甚麼? 就是在港英時代, 因香港國際地位
: 提升, 國際往來增加, 全球恐怖活動興起, 香港富裕後吸引武裝賊匪,
: 致使香港政府成立的軍事化特種警察部隊, 用以執行軍事外的軍人任
: 務, 盡量避免動用駐港英軍. 是軍事化, 不是準軍事化. 既然公安也
: 不可以, 那麼駐港解放軍就更只能是裝飾性.
: 沒有了一地兩檢, 高鐵香港段就是所謂「直通車」. 在九龍檢查行李,
: 辦理香港的出境手續, 上車, 不停站, 在深圳下車, 辦理 PRC的入境
: 手續, 再上車. 因而被稱為廢鐵. 只有一個站, 能建的地產項目和商
: 場就只有一個站的數量, 卻要付成本專門長距離開山劈石, 鋪設路軌,
: 維修保養路軌.
: 這樣的高鐵, 使用量也是成疑的. 第一, 香港建立市鎮的原則是自給
: 自足, 可看到香港每一個市區都是商住混合的, 甚至有的是工業, 商
: 舖, 辦公大樓, 住宅, 同在一區. 通勤本身就已低效率. 我是看台灣
: 部落格才知道有「通勤」一詞. 除了一些市鎮規劃失敗外, 誇區就業
: 一般為了更好的工資或職業, 也就不會浪費交通費去深圳. 會前往深
: 圳頻繁的人以做生意為主, 不是「就業」. 第二, 已有直通車能滿足
: 那些頻繁往深圳的人, 假若要快的話.
: 因為制度問題, 所以泛民主派無法在體制內停止大白象工程. 不過就
: 算是傀儡政權也還是明白溫水煮蛙的道理. 一地兩檢通往的是革命,
: 沒有一地兩檢, 則還是以不滿為主. 超越立場, 香港政府太富有, 但
: 要改善的經濟, 工作和居住的社會問題則太多, 香港人也就不滿港府
: 亂花錢, 所花地方不對.
: 事故爆發後, 一方面有港人高興, 另一方面有港人不滿. 港鐵車費不
: 斷升, 但服務品質反而下降. 也就一堆人不滿高鐵超資. 基本上, 這
: 種沒有政治風險的事, 不論黨派, 立法會議員都會追討港鐵公司.